稳就业｜中年失业转行网约车，能否持续？（有节选）
财新 白悦瑶、汤涵钰 9月15日
【财新网】经济下行及产业结构调整趋势下，网约车行业正成为重要的就业缓冲器。最新一项学术研究发现，62.8%的网约车司机是家庭唯一的就业人员，77%因失业转入该行业；2024年及以后毕业的高校毕业生占7.4%。
中国新就业形态研究中心课题组近日发布的《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现（2025）》（以下简称《报告》）揭示了上述结论。其基于课题组在2025年7月对13省网约车司机的5417份问卷调查获得，并结合了后台大数据匹配与深度访谈等。
《报告》表示，中国网约车行业在过去十年间快速增长，为失业与转岗群体提供了大量低门槛的就业机会，也在区域就业承压时成为稳岗“压舱石”。对比其他蓝领行业，也在工作自主性、收入及满意度上具有一定优势。
但其提醒，经济下行趋势下，行业也面临着发展瓶颈。2024年，全国网约车持证司机达748.3万人，较2020年增长159%，但月均订单量仅增长约38.3%。伴随供给大量增加，行业竞争加剧、工时高强度与社保覆盖不足等问题，仍在考验这一“新蓝领”群体的就业质量。
成为网约车司机之前，他们的职业背景颇为分散。《报告》显示，近七成来自制造业、建筑业、餐饮业等传统蓝领工种，部分是自主创业失败者或个体工商户。但共性在于，当传统岗位出现裁员、降薪或创业受挫时，网约车行业的平台即时结算、低准入门槛和弹性工时，为其提供了快速接续收入、兼顾家庭责任的就业缓冲通道。
《报告》提及，在庞大的司机基数中，能够持续高频上线、保持稳定出车的“高活跃司机”不足3成，说明平台运力仍高度依赖一批核心司机，其余人更像在就业与家庭事务之间灵活切换的“兼职型”劳动力。
另外，调研样本中，退役军人占比为13.2%，2024年及以后毕业的高校毕业生占7.4%。《报告》表示，这两类群体普遍在求职匹配阶段面临摩擦性失业，网约车为他们提供了低成本、低门槛的“过渡岗位”，有助于身份的平稳转换。
在部分受产业外迁、升级或外贸波动影响的地区，网约车还发挥着稳岗“压舱石”、“蓄水池”的作用。同理，对于受行业周期下行影响、或季节性劳动者，网约车也可填补主业“淡季”收入真空。
以钢铁、煤炭行业去产能过程为例，《报告》提及，据人社部测算，在2014—2019年的去产能过程中，该两大行业涉及约180万职工的分流安置，其中以40—50岁的男性职工为主体，普遍存在技能单一、家庭负担重、跨行业流动性差等特点。
中国新就业形态研究中心主任、首都经济贸易大学副教授张成刚曾调研新就业形态对上述去产能职工再就业的影响。其研究发现，截至2017年6月，有35.2万的煤炭、钢铁去产能职工转而在滴滴平台上工作，占前述人社部测算的180万人员中的19.6%。
数据显示，网约车司机月均收入达到7623元，仅次于货车司机（8424元），显著高于外卖员（7496元）、快递员（6124元）及传统普工和建筑工（约5900元）。一线城市高活跃司机收入更高，日均上线超过8小时（日均跑单时长5.1小时）的司机月收入可达11557元，超过2024年北京市城镇居民月均可支配收入7705元。