徐匡迪：钢铁还未强国，同志仍需努力｜高质量发展有两条路要走(有节选）
中国钢铁新闻网 陆闻言何惠平 7月23日
《中国冶金报》、中国钢铁新闻网特推出《改革开放40年·见证者说》专栏，邀请钢铁行业领导、专家、企业家讲述当年的故事、回忆难忘的情怀，总结40年来钢铁工业发展的经验和教训，为新时代钢铁工业实现高质量发展建言献策。
本期为中国钢铁工业协会副秘书长、中国冶金报社社长兼总编辑陆闻言一行对第十届全国政协副主席，中国工程院原院长、上海市原市长、中国工程院院士徐匡迪的专访。
钢铁工业40年来主要改革成就及原因
40年来，中国钢铁工业发展历经了巨大变化，积累了许多宝贵的经验，如，首钢率先推行的承包制、邯钢经验、建设宝钢等。这些中国钢铁工业发展史上里程碑式的事件给行业的发展提供了宝贵的经验，使中国钢铁工业快速发展壮大起来。
“改革开放40年来，我国钢铁行业的快速发展壮大既不是靠吸引政府投大量的钱，也不是靠外资投资得来的，而是靠行业自身进行改革挖潜、改变经营模式、提高生产效率，同时靠对外开放吸收国外的先进技术的结果。”徐匡迪自豪地说道。
中国钢铁工业发展过程中的经验教训
有成功经验，自然也就有深刻教训。徐匡迪坦言，中国钢铁工业经过改革开放40年来的发展，尽管取得了巨大的成绩，但也存在着不少问题，其中最重要的问题有三个——
一是钢铁工业发展初期没有严格按照生态环保的要求健康绿色发展。钢铁工业在发展过程对生态环境重视不够，而且多在大、中型城市周边，依旧走上了发达国家工业化进程中先污染后治理的道路。
“过去中国钢铁工业在发展时没有严格按照生态和环境的要求进行选址，但现在宝武湛江基地在选址时就进行过三次论证，专门对厂址所在的东海岛的气候、风向进行过研究，由于风向原因，宝武湛江钢铁基地产生的废气大都会吹向北部湾的海上稀释扩散，不会对湛江的城市环境造成污染。”徐匡迪不无欣慰地说。
二是钢铁工业发展初期只考虑短期的供需效应，没有考虑合理布局。由于当时北京、上海等城市大规模基本建设，造成我国目前河北、江苏地区有大量的钢铁厂。“钢铁行业现在不考虑布局，最终要吃苦果。”徐匡迪语气凝重，“抗美援朝时期，当时为了重工业和军工发展需求，在东北建了很多钢厂。不仅污染很重，而且随着时代变迁，东北钢铁工业产能过剩严重，所以布局的问题一定要考虑。当前河北省钢铁产量过高是个难题，江苏也面临同样的问题。”
中国钢铁工业发展的基础是我们国家经济的高速发展，伴随着经济高速发展城市化建设加快。对钢铁的需求也大，但当城市化达到一定程度后，对钢铁的需求就会逐渐减少，产钢大省的钢材怎么运出去是个亟待解决的问题。
“从国际上来看，陆上运输钢铁合理销售半径是300km以内，目前，1吨钢的铁路运输成本约1元钱。”徐匡迪说，“下一步，中国的发展重点中西部地区和三、四线城市的基本建设，钢铁工业目前主要集中在东部沿海，钢铁工业的布局显得尤为重要。”
徐匡迪指出，在湛江南面东海岛建设宝武湛江钢铁基地走出了一条新路子。首先节省了从澳大利亚、巴西等地进口铁矿石1000公里运输成本；其次，珠三角地区是我国汽车和家用电器的三大制造中心之一，有巨大的板材市场，过去只能靠从华东、东北、武汉长途运输，因此，宝武湛江基地的建设解决了珠三角地区缺少钢铁的问题。宝武湛江基地建成后，要逐步把炼铁炼焦这些铁前工序转移到湛江基地，上海宝山、武汉的青山只做热轧板和冷轧板热轧满足上海武汉地区的市场需求。不仅降低成本还遵循了绿色发展要求，可大大改善上海、武汉的大气环境。
三是中国钢铁工业面临工艺流程再造问题。“现在中国钢铁行业长流程近90%，而美国、欧盟短流程已经占到40%以上，美国生产普通钢材主要的流程就是用废钢短流程电弧炉冶炼，炉外精炼然后就轧制。”徐匡迪表示，“如果我国钢铁工业工艺流程再造成功，一方面可以减小对国外铁矿石对的依存度，另一方面可以大大降低排放，符合绿色发展的要求。
用短流程冶炼，还可以调峰运行，解决能源供应的峰谷问题、解决环境问题，同时降低能耗。在当前技术水平下，如果企业有自有电厂，长流程生产1吨成品钢大约要消耗能耗700多公斤标煤，而短流程只需要其60%左右。其次，由于工艺流程再造，将会产生出很多新的产业，如废钢回收和加工等产业。”
钢铁行业高质量发展的主要路径
改革开放使中国立于世界钢铁大国之列，走进新时代，站在新的历史起点上，走高质量发展之路是中国由钢铁大国向钢铁强国转变的必由之路。
“纵观全世界钢铁行业发展路径，中国钢铁工业高质量发展有两条路要走，一是必须要走钢铁工业专业化、对口工业化的道路；二是要在钢铁工业内部大力弘扬工匠精神。使每个工序、每个岗位的操作者都能精益求精。”徐匡迪强调。
“从量的增长到质的提高，钢铁工业一定要加强对钢铁工业的技术研究和与最终用户的联系，也即专业化、对口化。”徐匡迪认为。“不仅仅是加强钢铁生产流程的工艺研究，还要加强钢铁工业产品品质提高的深入研究。”徐匡迪特意强调，在这方面，确实要大大的加强，如我国现在一些高级特殊钢和国外差距还比较大。再如我国高铁的轴承需要进口，一些航空、航天、重要的武器装备、精密仪器的原器件用钢还需要进口。大家都知道轴承钢的寿命和清洁度有关，但到底和什么样的夹杂物有关，以及这些夹杂物的形态、数量等等都有待进一步研究、掌握。
“钢铁厂和最终用户关系非常重要，最好有直接的联系纽带。即使没有，供货方和用户也应该有某种联系，因为行业划分不是很合理，这些在我们国家在体制上还要深化改革。”徐匡迪呼吁，“在体制上做创新，比如现在不能把钢铁企业和机械制造企业完全合在一起，但至少先可以加强横向的紧密的联系。”
“钢铁工业要实现高质量发展，还需要大力弘扬工匠精神。”徐匡迪表示。
讲到工匠精神时，徐匡迪笑着给我们讲了一个小故事。
德国大众汽车刚刚进入中国市场时，在上海建立了一个合资工厂，当时，全球一共有7家这样的工厂。第一年，上海这家工厂生产了7500辆汽车，质量评估时排名第二。第二年，生产了15000辆汽车，质量评估时排名第四。到了生产35000辆汽车时，质量评估时排名第六。因为汽车在出厂测试时，总会发生汽车跑偏的的情况。同样一批人、同样的零部件、同样的工艺生产同一件产品，质量发生这么大的变化呢？通过调查发现，安装轮胎的工人在用电动风钻拧螺丝的时候，没有严格执行工序要求，螺丝拧紧后再压紧10秒钟，就因为这一个小小的细节致使最后生产出来的产品出现质量问题。
“工匠精神是一种职业精神、是一种职业道德，更是一种可以在平凡的工作岗位上能精益求精、持之以恒的精神，也是一种把简单的工作做到极致的精神。”徐匡迪强调，“改革开放以后尊重知识、尊重人才，这是完全正确的，但还要尊重工匠、尊重第一线的操作人员、尊重他们的劳动。钢铁质量稳定性的提高，需要人工智能、需要自动化，但人的因素还是最主要的。”
中国钢铁还没有引领世界钢铁业的发展
中国钢铁工业改革开放40年，成绩斐然，但在徐匡迪看来，中国钢铁还未达到引领世界钢铁的地位。“中国钢铁无论从质量、效率还是在管理的精细程度上还与世界先进水平差得比较远。”徐匡迪坦称。
“中国钢铁在总量上占绝对优势，现在约占世界钢产量的56%，这样的情况持续下去一定会出现严重过剩的问题。”徐匡迪无不担忧，“因为影响钢铁产量的原因有三个，基础建设、制造业、国家领土面积。”
纵观世界钢铁发展史，二战后，日本和德国的钢铁工业发展都很快，但现在每年的钢产量都只有最高时期的一半。因为战后重建，需要大量的基础建设，基础建设是钢材需求的重要拉动力。拉动钢铁第二个动力是制造业，但产业结构严重影响钢铁需求。如果是造汽车、造轮船、造工业装备，而且出口世界各地，这些消耗钢铁比例就比较大，但如果是像法国GDP主要靠奢侈品、高档服装、化妆品，虽说钢产量只有一千多万吨，但人均GDP远远超过我们。中国不会走法国的道路，但随着人民消费水平和欣赏眼光的提高，制造业的结构一定会发生变化。第三就是我国幅员辽阔，市场大，基础设施多，中西部还需要建铁路、桥梁、隧道，但假以时日，这方面需求会逐步减少，对钢铁的需求也一定会减少。
日本、韩国的最大钢铁出口是二次出口，钢铁变成了汽车、轮船、家用电器等大量出口。“如果把钢铁工业稍微延伸一下到消费品里，中国钢铁还没有领先世界。”徐匡迪清醒地指出，“关键的东西还需要进口。比如我国高铁是世界领先的技术，但目前，只解决了高铁里轮对用钢问题，轴承用钢等关键问题仍未解决。”
“钢铁还未强国，同志仍需努力！”徐匡迪最后语重心长地嘱咐。
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