碳酸锂跌破10万，钠电池还有性价比吗？（有节选）
电池中国网 2023年12月22日
目前，我国钠电池产业保持快速发展，宁德时代、钠创新能源、中科海钠、传艺科技、维科技术等多家企业早已开展产业化布局。据不完全统计，截至2023年6月，全国已投产钠电池产能达10GWh，相较2022年年底新增8GWh。近期钠电池领域项目推进如火如荼，表现出以下趋势：
一是，钠电池量产装机在小动力市场趋于活跃。
机构预测，2023-2025年，两轮电动车为代表的小动力将占据钠电池出货量的绝大部分，2025年后，钠电池循环寿命将持续增长，其在储能领域的占比将提高。
事实上，今年雅迪、新日等品牌都已发布钠电池电动车，并实现量产。搭载“极钠1号”钠电池的雅迪极钠S9，是由雅迪和华宇合作打造；新日与中科海钠合作推出的钠离子电池电动车，于今年7月量产下线。随着台铃加入钠电阵营，其超级钠电车投放市场，也佐证了钠电池在两轮电动车市场率先量产装机的产业化路线。
此外，今年6月，第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，奇瑞和江铃各有一款搭载钠离子电池的新能源车型上榜，其电池分别来自宁德时代和孚能科技。这意味着装车应用的钠电池已经符合各项标准，满足量产要求，短续航A00级和A0级纯电动轿车是钠电池装机突破口，后续有望大规模应用。
二是，产能不能成为瓶颈，而是成为先发优势。
近几个月三个百亿级项目签约或开工，钠电基地建设计划规模较此前有较大提升，或表明企业在钠电产业化初期欲凭借产能先发优势，充分满足下游装机需求，率先抢占市场的逻辑。
作为新能源汽车龙头企业，比亚迪虽然尚未宣布钠电池装车的进展，但其产能布局不甘落后，剑指“打造全球最大的微型车钠电系统配套。”
三是，钠电和锂电兼容项目，或将提高产线利用率。
由于钠/锂电池在结构、材料、设备等方面有较高的相似性和重合度，产线部分环节可以兼容，钠离子电池/锂离子电池兼容项目就出现在近期落地项目中，或有利于提高产线利用率。
四是，初创企业依然受到资本青睐。
包括容纳新能源、启钠新能源、兆钠新能源等在内的钠电初创企业，纷纷获得数千万元到近亿元融资，显示出资本市场对钠电产业化笃定的态度。
五是，电池企业与下游绑定合作。
电池企业与下游合作，以保障电池订单，在锂电领域十分常见，这种方式在钠电领域同样适用，不仅有利于电池企业稳定资金链，而且便于钠电材料、电池导入测试及产业化落地。根据今年8月的相关协议，未来2年内，台铃科技将向众钠能源采购不低于两百万套聚钠1号钠离子电池包。近期，弗迪电池与淮海控股集团共同投资钠电池项目，也为双方未来钠电装机打开更多想象空间。
基于此，部分企业已宣布自身技术路线规划。2023年7月，比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强透露，“我们计划到2025年，层状氧化物体系钠电池的能量密度达180 Wh/kg，循环次数达6000次；聚阴离子体系钠电池能量密度达150 Wh/kg，循环次数达10000次，做到与磷酸铁锂电池持平。”
产品规划方面，动力和储能领域因需求不同，对钠电池产品提出不同需求。
从核心性能指标看，上述企业钠电技术布局和产品应用已取得阶段性成果，可以满足某些领域需求。但由于目前钠电尚未实现规模化量产，导致其当前的生产成本高于锂电，仍缺乏价格竞争力。
公开资料显示，目前钠电池小试阶段BOM成本约0.82元/Wh，中试阶段为0.76-0.82元/Wh，小批量量产阶段可降至0.49元/Wh，最终理论成本约0.29元/Wh。随着钠电产业链的逐步完善，以及产能逐步释放，在规模化趋势下，钠电成本必将逐步下降。按现在产业化节奏，机构预计明年将是钠电经济性拐点。
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