1、 蓄电池型号的认识
我国蓄电池的型号一般都标注在外壳上，其型号的编制由5部分组成，如下图所示：
第一部分
表示串联的单格蓄电池数，用阿拉伯数字表示，其额定电压为这个数字的2倍，比如：
3-表示3个单格，额定电压6V。
6-表示6个单格，额定电压12V.
第二部分
表示蓄电池用途，用大写字母表示。如：
Q-汽车用蓄电池
M-摩托车用蓄电池
Jc-船用蓄铅酸蓄电池
HK-飞机用铅酸蓄电池
第三部分
表示蓄电池的特征，用大写字母表示（无字母则表示为普通式铅酸蓄电池）。如
A- 干荷电式。W-免维护式。
H-湿荷电式。M-密封式。
S-少维护。J-胶体电解质
第四部分
表示蓄电池额定容量，用数字表示。我国目前规定采用20h放电率的额定容量，单位为A.h.
第五部分
表示蓄电池特殊性能，用字母表示，如：
G-表示高起动率。
S-表示塑料槽。
D-表示低温起动性能好。
2、蓄电池的充电
（1） 定电流充电
蓄电池在充电过程中，随着蓄电池电动势的逐渐提高，逐步增加充电电压，使其充电电流保持恒定不变的方法叫定电流充电。当充到蓄电池单格电压上升至2.4V（电解液开始冒泡）时，再将充电电流减小一半后保持恒定，直到蓄电池完全充足。
定电流充电时，被充电的蓄电池不论是6V或12V，均可串联在一起进行充电，其连接方法如下图所示。所串联的蓄电池的容量应尽可能相同，如不相同，充电电流应用小容量的蓄电池来计算。小当容量的蓄电池充足电后，应随之去除，再继续给大容量的蓄电池充电。
（2）定电电压充电
在充电过程中，加在蓄电池两端的充电电压保持恒定不变的充电方法，称为定电压充电。定电压充电蓄电池接连方式如下图所示。采取此方式时，要求各支路蓄电池的额定电压必须相同，容量也要一样。
定电压充电的充电电压一般按单体电池数量的2.5倍选用，即6V蓄电池的充电电压为7.5V，12V蓄电池的充电电压为15V。
（3） 脉冲快速充电法
脉冲快速充电亦称为分段充电法。整个充电过程为：正脉冲充电、停充（25ms）、负脉冲（瞬间）放电或反充、再停充、再正脉冲充电。
该充电方法显著的特点是充电速度快，即充电时间大缩短。一次初充电只需5h左右，补充充电仅需1h左右。采用这种方法充电，还可以使蓄电池容量增加，使极板“去硫化”明显。但其缺点是析出的气体总量虽减少，但其出气率高，对极板活性物质的冲刷力强，故易使活性物质脱落，因对蓄电池的使用寿命会缩短。
3、 蓄电池使用注意事项
1） 使用起动机时，每次起动时间应不超过5s，两次起动之间的时间间隔应大于15s。
2） 要定期检查和调整各单体内电解液液面高度。
3） 要经常检查蓄电池在车上的安装是否牢靠，电极接线柱与接线头的连接是否紧固。
4） 要经常保持蓄电池的外部清洁，以防间接短路和电极接线柱的腐蚀。
5） 冬季补加蒸馏水时，只能在蓄电池充足电前提下进行。
6） 要经常检查加液孔盖是否拧紧，以免行车时因振动而使电解液溢出。
7） 对于车上使用的蓄电池，每月应拆下进行一次补充充电，新、旧蓄电池不允许混用。
8） 对暂时不用的蓄电池可放置在室内暗处进行湿储存。使用前，应重新充足电。对于长期不使用蓄电池采用干储存法。
9） 未启用的新电池，其储存方法和时间应以出厂说明为准，其保管期限两年。
10） 保管蓄电池时须注意，应保存在室温为5-40℃的干燥、清洁且通风良好的地方，不受阳光直射，远离热源，避免与任何液体和有害物质接触。如下图所示为用极桩清洁器清洁卡子和电极桩。
4、 常见故障及排除方法
蓄电池觉故障可分为内部故障和外部故障。内部故障有极板硫化、自行放电、极板短路、极板活性物质脱落等；蓄电池的外部故障有壳体盖子出现裂纹、封口干裂、极桩松动或腐蚀等。下面主要介绍蓄电池常见的内部故障及排除方法。
（1） 极板硫化
故障现象
极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb。
1） 硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。
2） 蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。
故障原因
1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。
2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化。在行车中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。
3）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。
4）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。
故障排除
轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重者采用去硫化充电方法消除硫化；硫化特别严重的蓄电池应报废。
（2） 自行放电
故障现象
蓄电池在负载的状态下，电量自动消失的现象称为自行放电。
故障原因
1） 电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。
2） 蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差引起自行放电。
3） 蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极柱间形成通路。
4） 极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。
故障排除
自行放电较轻的蓄电池，可将其正常放完电后，倒出电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再加入新电解液，充足电后即可使用；自行放电较为严重时，应将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲洗之后重新组装，加入新的电解液重新充电后使用。
（3） 极板短路
故障现象
蓄电池正、负极板直接接触或被其他导电物质搭接称为极板短路。
极板短路的蓄电池充电时，电解液温度迅速上升；密度上升很慢；充电末期气泡很少；放电时，蓄电池容量明显下降。
故障原因
1） 极板组弯曲或隔板破损使正、负极板直接接触。
2） 活性物质大量脱落，沉积后将正、负极板连通。
3） 导电物体落入蓄电池内。
故障排除
对于短路的蓄电池必须拆开，查找故障原因，并进行处理。如：更换破损的隔板、消除沉积的活性物质、校正或更换弯曲的极板组等。
（4） 极板活性物质脱落
故障现象
主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。
蓄电池容量减小，充电时电解液易“沸腾”，从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊。
故障原因
1） 蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易于脱落。
2） 蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成压力，而使活性物质脱落。
3） 经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。
故障排除
对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉积物较少时，可清洗更换电解液后继续使用；若沉积物较多时，应更换新极板或报废蓄电池。
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