其实，对于卡友来说，最冷的莫过于政策的风云变幻了。如今国家为了治霾，推出淘汰国三及以下排放标准的车，国三车的生存是难上加难。
2008年，国二全面切换国三，如今，国三车面临与国二相同的命运，成为技术落后、污染环境的的罪魁祸首……
为了加快推进高排放老旧机动车淘汰，近日陕西省更新实施计划，淘汰柴油货车29万辆！
从今年到2020年，利用三年时间淘汰国三及以下营运柴油货车11万辆，“油改气”等老旧燃气车2万辆，共计13万辆。
其中西安、宝鸡、咸阳、铜川、渭南市和杨凌示范区，基本淘汰国三及以下排放标准营运中、重型柴油货车，其他各市淘汰总量的30%以上。原定的国二及以下排放标准汽油车淘汰不再纳入省级考核指标。
对其它的汽油货车、新能源货车和国四、国五以上的柴油货车很少受到限行影响，基本都可以通行，特别是对于私家车和载客类汽车没有限行。
▎国三柴油车成机动车污染重点
有数据显示，北京市大气PM2.5污染源贡献中，机动车排放占比为31.1%，商用车渐成众矢之的。有测算显示，综合车辆排放及行驶里程，一辆国三及以下重型柴油车氮氧化物排放相当于100辆以上国IV小客车，如不达标会相当于超过200辆。
我国大型柴油车主要承担运输功能。以柴油车为主的公路运输承担了78.8%的旅客运输、76.8%的货物运输，行驶强度高、里程多，1辆货车1年行驶里程或能达到十几万公里。
柴油车超标排放问题突出，有些民营加油站的柴油质量不过关，合格率不到50%，还有流动的非法加油站、自有油罐车、黑加油点，大量硫含量严重超标，威胁环境质量。
▎早淘汰多补助
据陕西省商务厅市场体系建设处处长张迎春表示，陕西省2018年淘汰任务总计3.9万辆，而截至目前只完成了很小一部分，呼吁准备淘汰的车主赶快行动，早淘汰、补助多。
对于原造价高的部分车辆，通过更换发动机及添加排气处理装置后，可以满足现行在用车排放标准而暂缓淘汰。
▎对于散户国三卡友，面临目前的局面只有两种选择：
换排放标准更高的国六车：目前二手国三车的残值比较低，自卸车的市场还好一些。如果现在选择出手还能卖上价，等全面禁行国三车就只能当废铜烂铁了。
尾气排放系统进行升级：加装颗粒物捕集器（DPF）是比较常用的方法，通过安装尾气净化装置，降低柴油车污染物排放，在国三政策允许范围内再多跑几年，当然也不是长久之计了。
随着国家环保力度的加强，对机动车排放标准越来越严，全国各地加速国三的淘汰，您准备好了吗？
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