2021年初，正在经营安能宁乡经开区二级网点的李鹏飞了解到，他所在区域的原一级网点因发展遇到瓶颈，无法专注经营。经过慎重考虑后，他主动申请，接手了相关区域。
面对当地行业竞争激烈和派件压力过大的困境，李鹏飞以品质思维突破传统经营理念的束缚，结合自己多年的车间管理经验，走出了一条全新的服务发展模式。短短不到两年时间，他负责区域的派件口碑在片区名列前茅，网点出发货量涨了近一倍，在宁乡的市占率达到65%以上。
成为一级网点后，宁乡经开区网点负责的区域更广，面临的挑战和压力也越来越多，首当其冲的就是末端派送时效。
主网点每天都有二三十吨的派件量，整个区域网络普遍面临到达货多于出发货的共性问题，这也导致李鹏飞每天不得不抽出大量的时间来处理和跟进派送工作，没有足够的时间与精力去开发市场、拓展客户。
“刚接手的时候，我去新华书店买了十份宁乡地图。”他比划着地图，对整个宁乡网络进行重新规划及布局，新设了宁乡朱良桥S、宁乡乡镇S网点，以“主网点引领、S网点驱动、全域承包区协同”区域发展布局为指引，实施网格精细管理，让重点区域实现收派分离，全区域实现派送无盲区。
在李鹏飞的引领下，宁乡经开区网点的S网点和承包区总体呈向上向好发展趋势，不仅实现了基本盈利目标，且服务口碑在益阳岳麓片区名利前茅，实现了口碑货量双丰收。
区域整体的派货多于出发货，再加上距离长沙分拨较远，这也导致一个问题的出现：去分拨交接件时，网点车辆装载率过低导致成本无法有效摊薄，无形之中提高了干线成本。
“我认为最好的进出港结构是1比1平衡，”李鹏飞强调，在满进满出的情况下，车线可以实现成本效益最大化。为了增加区域出发货总量，实现整体进出平衡，他把经营重点发到了开发新客户上，“每天看着两个没装满的9米6去拉货，让人更有动力去填满它。”
他给自己设定了一个小目标：装满第一辆9米6，然后带着承包区不断跑市场、谈业务，积极开拓周边市场，收集潜在客户信息，“我们会尽可能挖掘厂商客户，这类客户相对而言货量较多且货源稳定。”
期间，李鹏飞会和承包区合伙人根据拓展进度不断沟通调整拓客策略，并通过提供客服专项培训、传授客户开发技巧、优惠让利等方式扩大承包区的竞争优势，助力拿下客户。“每新增一个承包区，我就会送给承包区老板一张地图，让他们脚踏实地深入寻常巷陌，了解到市场在哪里、客户在哪里。”
在开拓市场的过程中，由于受疫情影响，李鹏飞也面临客户流失及发货量下降的难题。对此，他积极发动派件员去做业务员，在派件的同时积极探索、收集区域新客户信息。“如果近期某个区域派件货量突然增长，那很有可能这边开了新公司，派件员可以先探探消息，然后网点再出面上门拜访。”为了给新客户留下良好的第一印象，李鹏飞引导派件员树立“客户为先”的理念，有助于形成客户的早期信任，为以后的合作奠定基础。
最终，在有效拓展高价值客户后，网点的月均出发货从两三百吨逐步攀升到了五百吨，基本实现了进出平衡，两辆9米6日常情况下都可装满去交件，有效降低了网点及承包区的经营负担，实现了成本最优化和效益最大化。
通讯员：湖南省区 朱利平
编辑：小青
