都说现在货运市场生意差，这话说得确实不错，但总会有人在最差的行情下依旧赚到钱。我们今天的主人公刁师傅就是这样的聪明人。
刁保斌，HOWO轻卡用户，专注蔬菜、水果等绿通货物运输十多年。刁师傅养过3台车，一步一步走到了今天，月收入3万元。
● 十多年驾龄 偏爱绿通运输
蒙阳水果批发市场，作为成都最大的水果批发市场之一，交通位置优越，入驻上百家商户，是蔬菜、水果等产品的集散地。
刁师傅认为蔬菜和水果都是人们生活中的必需品，需求十分旺盛并且过年过节的时候需求量会变大，市场也就基本不用愁，同时政策也给予绿通一定的优惠，挣钱也就比普通货运更多一些，所以刁师傅从入行就一直在拉绿通货。
● 压车扣钱情况多 有苦也难言
刁师傅说其实绿通货运背后有很多问题，比如绿通几乎都讲求时效性，如果车辆只有一个驾驶员的话，那就注定会出现疲劳驾驶，虽然大家都知道疲劳驾驶很危险，但为了省下一个驾驶员的工资，疲劳驾驶也是无奈。刁师傅说自己遇到过几次很“刁钻”的货主，货送到了该结账的时候，货主会找多种理由克扣运费，不仅如此，更有货主在拉货的时候承诺只会压一两天车，但因为货没卖完硬是压了一周多。车被压着货主不给结运费，自己想走也走不了，太多的苦只有自己知道。
● 一月能赚一万多 选车其实很重要
刁师傅说绿通货运对车辆的品质有很高要求，所以选好车尤为重要。
他站在新买的重汽HOWO轻卡旁，车辆配置的是康明斯ISF3.8发动机+万里扬6档变速箱，虽然康机要比其他发动机贵一些，但由于绿通要求时效性，选康机也就成为了合理的选择。
“现在我是老师傅了，很多人买车都来问我。很多人买车只考虑价格，而我看成本投入和综合收益。如果选对了车，用不了一年就回本。买个便宜的低端车，经常出故障，维修费用大，耽误时间，最终折磨的是自己。我的HOWO轻卡购买3个多月就跑了3万多公里。”刁师傅愉快的介绍说。
刁师傅的运营路线基本都是成都周边，载重一般在12T左右。据刁师傅说：“我们一起跑运输的，拉同样重的活，我的车是最快的，能多跑好几趟。”
“我的驾驶室是宽体半高顶的，宽敞舒适，顶部还可储物，现在一坐别人的车就感觉憋屈。”
通常人们尽量减少驾驶空间增加货箱长度以求多拉货。赚钱虽然很重要，但由于长时间呆在驾驶室，宽敞的空间也同样重要。
● 编后语：
在低迷的运输大环境下，绿通运输依旧能够保证一定的利润，但绿通看似美好的背后也隐藏着超速、疲劳驾驶、押车、乱扣钱等各种“潜规则”，同时正确的选对一辆好车也会给用户带来不错的收益。
