十一长假将至，很多人都在策划着自驾游。北京铁路局在今年的国庆假期首次推出北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”，于是，北京60多辆私家车登上火车，黄金周自驾游杭州。此举到底是在给杭州“添堵”，还是为高速公路“治堵”，引来网友热议一片。
杭州不需要私家车班列来“添堵”
“自驾游汽车运输班列”在铁路交通“一票难求”的现状下难免有耗费运能之嫌。另一方面，也不能因为市场“说了算”就无视杭州的交通容纳量。
谢天谢地，北京装车的，只有60多辆。如您所知，杭州也是“堵”城。
铁路方面开通首趟“自驾游汽车运输班列”，北京人说“这下方便了”。杭州人说“这下又添堵了”。乐的乐，愁的愁。坐在不同的板凳上，感受很难相同。
数天前，新华社在发布这条消息时，兴奋地用了一首著名的歌词说，“带上你的汽车，坐上那火车，从北京到杭州来”。日前，同是新华社的同一个发布窗口，突然情绪翻转，直指这趟专列为“荒谬之举”。受众其实有所不知的是，这两条消息虽同出自新华社，但前者出自京城，后者出自杭州。
北京铁路局出此新招，纯粹从市场角度来看，确实无可厚非。北京市民有需求，就意味着市场的客观存在。三四千元的往返运费，属于一个愿打、一个愿挨。法律上，没有太多的漏洞可以指摘。
但是，“存在便是合理”的市场铁律，对于中国铁路运输这个特殊的机构来说，并不是完全适用的。国庆“黄金周”正值铁路运力“大考”时期，“一票难求”的状况依然存在，“自驾游汽车运输班列”难免有耗费运能之嫌。另一方面，也不能因为市场“说了算”就无视杭州的交通容纳量。虽然现在看来，区区60辆汽车并不可能给杭州“添堵”，但是一旦以后这项业务“做大做强”了呢？以后这样的“运输专列”的开设需不需要考量到达城市的交通容纳量呢？
往返在北京与杭州之间的这趟专列，铁路运输部门开的是经营门道的先例，但对于两座“堵”城的交通管理来说，开的却是一个欠考虑的先例。中国的铁路运输，是不能将存在的市场需求，仅仅当成经营的行情来看待的。在交通困扰的现实面前，这趟专列的开通，既不能单凭铁路运输的市场说了算，也不能靠北京市民的需求说了算。
天底下没有一种经营模式，能够在只利一部分人方便、而让另一部分不方便的情况下做得长久的。
铁路的运营能力，远没到过剩的地步。杭州的道路交通，远没到来者不拒的地步。因此，这趟专列，对于杭州市民来说，也许就是在“添堵”。
□刘雪松（杭州媒体人）
没有火车班列，私家车就不去杭州？
“自驾游汽车运输班列”给节日期间的自驾游车主提供一个避开公路拥堵的新选择，这种交通分流，恰恰是符合“不同交通方式相互补充”的交通规律的。
在以“拥堵”为基本特征的“黄金周”语境下，再考虑到杭州交通拥堵的现实，“自驾游汽车运输班列”的开通，确实有可能会产生某种“添堵”效应。但如果仅仅因此，便苛责这一做法是“添堵怪招”、“违反交通规律荒谬之举”，在笔者看来，无疑又显得有些“上纲上线”了。
首先，相比与京杭之间的庞大游客总量，目前不过区区“60余辆汽车”所能产生的“添堵”效果，其实没必要过分夸大。如数据显示，近年来，杭州市每年“十一黄金周”的游客接待总量都超过“1千万人次”以上；而北京，据预测“10月1日当天，约50万旅客从四大火车站离京，逼近春运峰值”。与这些数据相比，“60余辆私家车坐火车去杭州”，显然只不过是微不足道的“九牛一毛”。
即便“私家车坐火车去杭州”的“添堵”作用确实值得批评，简单将“板子”打在铁路方面身上，实际上也并不客观。因为并没有证据表明，如果没有“京杭自驾游汽车运输班列”，上述60余辆私家车就会放弃自驾游去杭州。近年来，“自驾游”已成为每年“黄金周”公路拥堵的直接原因。而在这背景下，“自驾游汽车运输班列”给节日期间的自驾游车主提供一个避开公路拥堵的新选择，有利于将一些私家车从高速公路分流到了铁路上。而这种交通分流，恰恰是符合“不同交通方式相互补充”的交通规律的，同时也是市场供求规律的必然结果。作为企业的铁路部门能顺应规律，捕捉商机，方便旅客的同时，又为自己开拓市场空间，无疑不应简单以“添堵”视之，更不宜以此苛责。
近年来，各种交通拥堵问题确实日益严重，而且，汽车保有量的快速增长，也确实是这些问题产生的一个客观原因。但我们显然又不能将所有原因，都简单只归咎于汽车数量增多而“添堵”，而忽略其中更重要的深层次“因素”。比如，人们交通规则意识的缺乏，交通秩序管理和执法水平的不到位，公共交通体系的不完善，城市路网设计和功能规划的不合理，以及过分依赖黄金周的休假制度欠缺等。因此，要想有效解决交通拥堵问题，需要多管齐下、全面综合治理，而不是简单指责自驾车“添堵”。
□张贵峰（职员）
年年吐槽黄金周，“槽点”总不变
在休假制度与景区资源供给的升级很难一蹴而就的情况下，根据现实、因“具体情况”而安排黄金周计划，是避免身陷拥堵也成为拥堵制造者的不二之法，也是应有的现实理性。
“十一”黄金周转眼将至。而一则吐槽帖，也在网上蹿红：“‘十一’出游，第一天看全国高速堵车，第二天看各地景区排队，第三天看全国酒店涨价，第四天看游客到处被宰，第五天看很多人买不到返城票，第六天看全国高速又堵了，第七天看北上广人民进不了城”。
堵、挤、脏、乱……总结帖子槽点，无非这几个字，这其实也是历年黄金周时舆论吐槽的高频词。而附着其上的关联性议题，囊括黄金周存废、景区调价合理性、旅游维权、国人素质等等。而今年，在国内5A级景区集体涨价的“热身”之下，不少吐槽也提前到了黄金周的“碗里”。
实质上，若分析近年来关于“十一”长假的舆情信息，不难发现，“黄金周乱成一锅粥”已成“老梗”，每年都会定期“坐镇”舆论场头条。
与旅游相关的舆情反馈多显负面
根据全国假日办历年公布的假日旅游统计，我国2008年“十一”黄金周期间，全国共接待游客1.78亿人次，此后2009、2010年，游客增速都超过20%。到了2011年，它首次突破3亿人次大关，2012年则为4.24亿，2013年旅游市场有所降温，游客总量较上年增加300万人次。
而与其对应的，是交通、景区治安等问题的与年俱增。据了解，2012年“十一”黄金周，全国共发生道路交通事故68422起，是2007年“十一”黄金周的近19倍。而景区因超负荷运转而陷入失序事件的曝光率也在增加。
从近两年黄金周期间的热点舆情事件，可窥斑见豹：如2012年“十一”被全国聚焦的，有三亚宰客，华山游客退票被捅伤、鼓浪屿游客被踩沉等事件;而2013年“十一”黄金周，高速公路拥堵、九寨沟游客滞留、香格里拉导游强制消费等，都跻身热门话题榜。
去年“十一”后，中青舆情监测室曾发布黄金周十大关键词，其中高速免费、宅家、游客素质、景区拥堵、高速拥堵等都在列。这些词中，除了“宅家”者情绪主要呈现正向外，其余的基本上都积压着负面情绪。据其统计，在去年50个黄金周热点事件中，“旅行”主题的比重占到48%，其中负面事件占到了86%，中性的占10%，正面的仅占4%。
而与不佳体验伴生的，是调侃性段子的广泛传播。2012年节假日高速免费政策实施，“十一”期间8600余万人挤上高速公路，网上也流传起“高速拥堵”的段子，如“一行白鹭上青天，我被挤在最中间;犹抱琵琶半遮面，车上忘带方便面……”;2013年，调侃拥堵“盛况”的段子也层出，如“法海都被挤到西湖里去了”“故宫人山人海，长城不分内外”等。而对“十一”旅游的描述中，“人在囧途”“花钱遭罪”也是常用词眼。
公众对景区“涨价与拥堵”态度矛盾
耐人寻味的，还有民众对景区涨价的态度。2007年国家发改委曾下发通知，要求景区门票价格调整以3年为一个周期。而“限涨令”过期后，有些5A景区也“逢节即涨”。从舆情看，网民对其涨价几乎是一边倒地“反对”。前不久新浪微博发起的关于5A景区该不该涨价的讨论中，约96%的参与者都投票“不该涨”。
但据报道，“十一”期间游客人满为患，基本都只发生在5A景区。全国有1万多个景区，据最新数据，5A级景区仅175个。国家旅游局发布的《2011年全国A级旅游景区发展报告》显示，2011年全国A级旅游景区接待旅客达到25.4亿人次，其中接待游客规模前50位基本上都是4A、5A级旅游景区，平均接待规模达752.52万人次，最低也达423.82万人次，前8位A级景区的接待规模都超过1000万人次。也就是说，占比约1%的5A级景区，承担了全国旅游景点一半的客流量。而今年“十一”，有媒体针对74家5A级景区进行调查，截至昨日，已有近六成的景区发布了黄金周预警，以防人数爆棚。
对5A级景区涨价和拥堵的吐槽，某种程度上是矛盾的：它忽略了在现有景区人流调控手段下，涨价也是避免人流“过载”的重要手段。
从以上数据中，可以看出两点：一、网民们对黄金周年年“吐槽”，但槽点几乎没什么“亮点”;二、在景区涨价上，很多网民态度挺分裂：对5A级景区涨价与拥挤都采取“自我本位”的态度，而罔顾其中的供需市场规律。
基于此，对于公众而言，比起吐槽，在是否出门旅游、去哪旅游的选择上，进行必要的自我调适或许更现实。要知道，当下休假制度与景区资源供给的升级，都很难一蹴而就，拥堵景象也很难立马消失。而根据现实、因“具体情况”制宜地安排黄金周计划，是避免身陷拥堵也成为拥堵制造者的不二之法，也是应有的现实理性。
□午夜侃人(媒体人)
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