从2014年以来，出租车行业颇不平静。经历过打车软件竞相“砸钱”抢占市场份额所带来的狂欢后，近几个月，因为前有“专车”抢活“挡路”，后有高昂份子钱“追命”，最近各地的出租车司机们有些不淡定。南京、长春、成都等多地出租车司机停运抗议。出租车行业为啥陷入集体焦虑?
“的哥”不好当?看外国的出租怎么开
元旦以来，沈阳、南京、济南、长春、成都等多地出租车司机停运，抗议“专车”服务影响生意及出租车公司“份子钱”过高。中国“的哥”不好当，出租车改革势在必行。怎么改?我们先一起看看外国人怎么开出租。
【日本】的哥不交“份子钱”
日本虽是汽车大国，但街头很少看到豪华车，出租车也多是一些日本产的旧款品牌，涂抹着醒目的颜色，擦洗得一尘不染，司机多身着制服。
日本的出租车分为个人和公司两种。公司出租车统一管理。只要取得载客用车驾驶执照，且被公司雇佣，都能从事出租车行业。隶属于出租车公司的运营汽车，其购买，油费、保养、停车等费用均由公司方面承担。司机只须安全驾驶即可。出租车司机每月无需向公司缴纳固定的“份子钱”，只须按一定比例上交每月收入。
【英国】全世界最严格的出租车司机考试
伦敦的出租车司机都是个体经营者，许多车主自己也做司机，和另一名司机轮流工作。出租车司机收入很高，一年税后收入至少可以挣到5万英镑，相当于一个银行中层经理的年薪，但申请十分困难，除了严格的体检和个人经历审查，还必须通过一项名为“伦敦知识”的严格测试。考试的准备工作需要近3年的时间，要全部通过，需要参加至少12次实地测试。因此这也被誉为全世界对出租车司机最严格的考试，它将伦敦每一位出租车司机培养成“伦敦专家”，从任何地点出发，都可以以最短的线路抵达目的地。
伦敦出租车的管理部门是出租汽车司机协会。考试合格的司机，除得到驾驶证外，还有一枚徽章。徽章分为绿、黄两种颜色。伦敦交通管理当局把伦敦划分为16个区域，持绿徽章者可以去伦敦城内的任何地点拉客，持黄徽章者只能在某一个固定区域内载客。
严格的考核制度和科学的管理方式，使伦敦出租车司机被公认为是世界上最有礼貌的司机，出租车招手即停，没有拒载和乱收费现象。
【韩国】出租车免税、发加油补贴
由于停车难，出租车是韩国大城市的重要交通工具。以首都首尔为例，登记在册的出租车约7.3万辆。2015年，北京出租车数量约为6.66万辆。
韩国将出租车行业定性为解决就业岗位的行业，对其实行免税和加油气补贴等补助措施。为避免出租车数量多造成司机收入过低，韩国政府对个人出租车运营许可证数量进行了控制。
但韩国出租车公司司机月收入却并不高，约120万韩元。一名出租车司机对记者抱怨，他一天开12个小时车，挣的一半要交份子钱，再扣除油费和饭费，几乎没剩什么。
【伊朗】一次最多坐5个人
在伊朗首都德黑兰，任何一辆车都可能是出租车，而且一次最多可以乘坐5个乘客。这种合乘制度大大提高了出租车的利用率，费用当然也比我们常见的出租车便宜多了。当然伊朗也有更安全舒适的“私人”出租车，可以去服务中心订，车上有空调，有些司机还会说英文，可费用就高出不少。最特别的是，作为伊斯兰国家，伊朗还提供专门的女性专用出租车，都配备了专业女司机，提供电话叫车服务。
【印度】出租还有三轮车
印度政府认为，承担公共交通任务的出租车和住房、粮食一样，都是人民生活的必需品，政府通过各种手段对出租车行业进行补贴，对出租司机免征税费，不限制出租车数量。
印度出租车分三类：三轮车“斯苦特”、四轮廉价车以及租车行提供的车，主力车型是丰田面包车和老款花冠车。
“斯苦特”售价只有5000卢比(10卢比约合人民币1元)，政府除在办理运营证的时候收取1000卢比费用外，不再收取任何税费，运营的全部收入归司机所有。四轮出租车要取得运营证，须向政府缴纳2000卢比的费用，政府不对出租车收取任何税费。自行运营的出租车司机除去各项成本后，每月的收入能达到8000卢比。
无论在发达国家还是发展中国家，出租车行业的问题与各种社会问题纠缠在一起。如何规范这个行业，还需交通部门深思慎行。（新京报新媒体编辑 李雪莹 实习生刘莉 资料来源：参考消息、人民网、中新网、吉林交通报等）
