昨日，滴滴和快的联合发布声明，宣布战略合并。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展。对于为何合并，有分析称双方不再想打消耗战。针对用户关心的补贴，滴滴打车投资人表示可能会减少，更多资源投入创新。
新京报讯“我们和快的走到了一起，还拉着腾讯和阿里走到一起，一定很多人惊呼，又相信爱情了。”滴滴打车CEO程维昨日给员工发了封内部信。滴滴打车、快的打车传闻火热的合并案终于情人节落定。
当天上午10点，滴滴打车、快的打车联合发布声明，宣布两家实现战略合并。滴滴打车CEO程维、快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。刚履新滴滴打车总裁的柳青任新公司总裁。
据介绍，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。合并之后，出租车业务仍旧是整个平台的基础，专车是第一个重要的细分需求。整个策略上，依旧会围绕出行市场，加快新产品的开发和拓展，包括代驾、拼车、公交等。
对于未来即将涉及的人员整合变动，快的打车资深副总裁陶然称，两家公司都在各自快速成长，本来就需要大量人才，正好可以去做一些之前一直想做、但因为没有人和精力去做的事情。合并后平台会更大，对员工来说无疑是一个更广阔的职业发展空间。
截至目前，两家均未就股权比例做出正式回复。据悉，春节后两家才正式召开新闻发布会。（新京报记者 刘夏）
两大对头为何会合并
投资界人士指出，滴滴快的合并很大程度上是背后资本驱动。
在快的、滴滴经历过数轮融资后，各方创始团队持股比例缩水，资本方有了更大的话语权。而资本的目标是奔着套现去的，在两家竞争难分高下，且持续烧钱补贴的大环境中，合并是不错的选择。
“资本不希望看到价格补贴等恶性竞争消耗双方资源，更愿意把钱花在加强用户体验上面，从而获取更多市场份额。”PP租车CEO张丙军对记者称。
据了解，快的打车1月15日刚宣布完成新一轮融资，融资总额达6亿美元，由软银集团领投，阿里巴巴集团、老虎环球基金参与投资。2014年12月初，滴滴打车宣布获得新一轮7亿美元融资，由淡马锡、国际投资集团DST、腾讯主导投资。
快的内部知情人士透露，由于在合并之前，双方陷入了非理性的消耗战，导致上市希望渺茫。在合并后，IPO计划则会提上日程。
有媒体报道称,基于快的打车和滴滴打车最近一轮融资规模,两者合并后公司的估值可能为60亿美元左右。该次合并，是中国互联网历史最大的未上市公司的合并案，新的公司亦进入中国互联网公司前十。
两家合并会否涉及垄断
目前快的、滴滴两家公司市场份额，尚存在数据“打架”的情况。速途研究院报告显示滴滴打车市场份额接近70%，而易观国际报告则称，快的打车的市场占有率为57%。
两家合并会否引发垄断风险?知名IT与知识产权律师赵占领对记者表示，是否垄断要看两家合并之后的经营行为。
根据《反垄断法》，如果一家公司市场份额超过二分之一，或两家合并后超过三分之二，会被推定具有市场支配地位。但《反垄断法》针对的是滥用支配地位，如拒绝交易、限制交易、搭售等行为。“按照《反垄断法》规定，是否违法，看的不是垄断状态是垄断行为。”赵占领称。
“城市出行这个市场非常大，不光是目前大家看到的出租车、专车，还有代驾、公交、地铁等。我们两家在其中只占到非常小的比例。而且行业参与者也非常多，所以不存在所谓的垄断。”快的打车资深副总裁陶然则回应表示。
此外，《国务院关于经营者集中申报标准的规定》明确，针对企业并购案，参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币……经营者应当事先向国务院商务主管部门申报，未申报的不得实施集中。
不过，由于快的、滴滴两家目前的盈利模式还不清晰，且均不对外披露公司业绩，能否达到20亿元、4亿元的申报门槛尚属未知。
打车还继续发红包吗
从打车大战到专车大战，滴滴、快的不间断通过微信、支付宝、微博等各自渠道发放打车、专车的代金券。两家合并了，让用户格外挂心的一件事是：你们不打架了，红包还发吗?
合并后的新公司总裁柳青表示，未来两个品牌不会完全整合，但是双方的用户数据会并表，财务报表也会合并。柳青表示，尽管两家合并了，但仍需要大量补贴。
滴滴打车投资人纪源资本符绩勋则提出，合并能够减少不必要资源的浪费，将更多的资源投入到产品创新上。“红包和补贴也许少了但产品会为用户带来更多的价值。”
滴滴专车邢师傅昨天则向记者表示，两家合并不存在竞争关系后，对专车司机将不会是件好事。一方面，对用户红包发放减少，热情自然下滑会影响到专车司机收入。另一方面，对各自司机的奖励恐怕也会相应减少。
目前，除去每天需上交的180元“份儿钱”(滴滴此前解释称其为代收的租车款)，司机和滴滴为7:3分成。而在周流水达到3600元以上时，司机师傅才能获得滴滴公司的相应奖励——收入3600-4500元，奖励600元;4500元以上，奖励900元。
邢师傅表示，两家一合并，对司机的审核也会日益严格。现阶段滴滴对旗下专车司机已经实行淘汰机制，即每两周会淘汰一批流水在最后10%的司机。
对于两家合并的影响，一位同时使用快的、滴滴打车软件的出租车司机齐先生昨天则对记者表示“无所谓”，他会出于习惯在一定时期内使用一款打车软件抢单，今后只用一个也无不可。且打车补贴的黄金时期已然过去。
邢师傅、齐先生均表示，在整合变动后，没有收到快的、滴滴方面发布的针对司机的更新政策。
也有细心的消费者发现，差不多一个月时间，滴滴红包基本上都是一元钱，已经可有可无，就算是取消红包，也做好了心理准备。
专车市场格局会改变吗
快的、滴滴合并，对于智能用车市场上的其他竞争者来说，无异于“一记重拳”。
易到用车给出的评价颇耐人寻味：“两个长得特别像的，产品节奏一模一样的，运营方式也一模一样的公司，合并了。而易到还是易到，市场上唯一支持用户选车的专车。”
AA租车在声明中表示：在打车软件时代两家有幸获得资本青睐，在资本一路扶持下成为“胜者”。然而，打车软件只是信息撮合平台，专车却是专业的出行服务，两者基因完全不同。
PP租车CEO张丙军表示，尽管合并后的滴滴快的暂时领先，对竞争对手造成威胁;易到、AA租车等还是会有机会。“在出租车、专车、拼车等服务中，滴滴、快的的市场份额加起来不到10%。总的市场份额没有被锁定，其他公司还是有反超的空间。”张丙军称，他同时表示，PP租车所在的自驾出行市场属于中长途出行，受此影响不大。
有不愿具名的业内人士对两大巨头的合并，提出了一个难以回避的问题：两家的合并没有解决合法车源的问题，能否产生1+1>2，仍待观察。
据新华社报道分析，此前和多地交通管理部门发生摩擦的专车服务，合并后也能以更加统一的态度与政府部门沟通。相关投资者告诉记者，打车软件合并之后，一个重点工作就是加强和政府监管部门沟通。
新华社报道还称，随着快的和滴滴合并，出租车公司面对的压力会更大。易观智库分析师张旭告诉记者，合并后，滴滴和快的两家在专车市场上会拥有更大的竞争力，如车的数量和对汽车租赁公司的谈判能力等。此外，城市交通远不止出租车、专车等细分市场，当未来更多的城市交通细分市场得到拓展后，合并后的滴滴和快的将携更强的资源入场，制造更大的鲇鱼效应。
中国互联网市场从来不缺出人意料之事，情人节当天，两家打车软件滴滴打车和快的打车忽然宣布“牵手”，成为春节前最大的财经新闻。这次合并，是中国互联网历史上最大的未上市公司合并案，新的公司也是最快进入中国前十的互联网公司，据称滴滴和快的合并后估值或将达到60亿美元。
尽管在传言“预热”下二者合并显得也没那么突兀，但22天飞速完成的合并谈判还是令人惊奇。在合并前不久，滴滴、快的刚刚分别获得7亿、6亿美元的“史上最大融资”。外界甚至预言双方会大干一场，岂料一切到此戛然而止。
合并成为既成事实后，坊间有些人从结果倒推合并原因，目前流传最广的有两种：一是烧钱终止论，即滴滴快的在之前竞争中烧钱过甚，所以干脆携手双赢。问题是，在分别囊括数亿用户后，现在双方早已度过了烧钱最烈的阶段，且合计十多亿美元的融资完成后，烧钱不堪重负之说很难成立;二是联手御敌说，即合并是为了对付uber、神州租车、易到用车等竞争对手。现实中，弱弱或者强弱联合御强的合并案例很常见，但强强联合御弱的案例罕有听闻，滴滴和快的是中国打车软件市场的前两强，怎么可能为对付目前还处于边缘地位的uber等而合并呢?
所以，要理解滴滴快的的合并，不能局限于两家当前的格局，还得在“诗外”下工夫，寻找到底是什么因素使双方股东“一笑泯恩仇”。由此角度看，无非有两种可能：合并能使双方摆脱共同面临的某种危机，或使双方实现效益最大化。
现在这两种原因恰恰都有。最显而易见的就是监管危机，就目前看，打车软件合法性问题并未完全得到解决，不少地方监管方依旧认为打车软件扰乱了市场秩序。滴滴、快的最近重点发展的专车业务，也是监管模糊地带，政策因素再加上既得利益群体的设障，就像一把达摩克利斯之剑，随时可能导致其前功尽弃，但如果双方合并形成一家超级企业，其抗风险能力则能倍增。
从利益角度看，滴滴快的合并不止减少了烧钱，双方通过合并还可实现更大的“野望”：做超级平台，向着BAT这样的巨头地位而去。在恶性竞争时期，双方就都有做平台的想法，但因互相掣肘，结果谁也无法专心，只能深陷于打车补贴这样的低水平竞争，而合并则节省了巨大的机会成本，使新公司可加速开展新业务。说白了，就是可以去“画更大的饼”。
滴滴和快的之前都各自宣称有1.5亿用户，合计拥有出租车约3000万单，这些用户被培养出使用习惯后，形成的其实是一个巨大的O2O、移动支付平台和入口，这个入口可干的事情肯定不只是打车，而是可以承载从代驾到美甲的大量生活服务，如果两家公司合并后能圈下这样巨大的地盘，新公司的“吨位”又会剧增，而现有的股东在合并中损失一些短期利益也是能够容忍的。毕竟，有了这样的“新饼”，未来无论是上市还是再融资，都不是太难的事情。(信海光)
