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近日，九三学社北京市委提交了一份提案，概括出北京地铁出入口设计存在位置不合理;出入口数量偏少；出入口暂缓开通；出入口与地面交通衔接不畅；新老地铁衔接五大问题。
小编简直要举双手双脚赞同，今早出站后小编就是横穿马路，然后又绕了很远才走到公交站。小编觉得，地铁站的这些bug，要是没遇上几个，还真不算名副其实的北京人……
地铁站被环岛包围 去哪都先过马路
▌ 公主坟站
在10号线公主坟站，乘客王先生表示对站点的设计并不满意，“站点设计在复兴路和西三环中路的交叉口，无论从哪一个口出站，首先都要过马路，太不方便了，晚上也很危险。如果把出入口设计在路边，将会省去很多事，也不会因为乘客过马路而影响交通。”
▌ 大望路站
2015年1月21日，大望路地铁站，大望路c口设计在两条机动车车道中间，而且此处没有红绿灯。新京报记者 彭子洋 摄
在地铁大望路站的C口，本应方便乘客的出入口却设在了京通快速路和建国路中间，乘客出站后需通过斑马线到达SOHO现代城附近，斑马线横跨2条机动车道和一条自行车道，每当早晚高峰，乘客和机动车都在上演着一场“生死时速”。
昨日晚19时许，正值下班时间，地铁站口站满了下车的乘客，因建国路上车流较大，乘客无法走过斑马线，5分钟后建国路开始堵车，几位乘客连忙跑步过了马路，乘客跑步时车缓慢向前移动，一辆汽车的前部差点撞到一位过街乘客。
出入口偏少无法过街 老人每天出行横穿铁路
▌ 北苑站
上午，在13号线北苑站，前来乘车的市民在清苑路上排成一排由南侧绕到北侧的出入口进站。小编发现，北苑站只在轨道北侧有两个出入口，南侧为时代庄园小区和一个菜市场，虽然大量市民在此聚集，但并未设计出入口。
看来它只想做个安静的出入口，完美地远离了背后的人烟……
在地铁站西南侧居住的市民表示，每次回小区，都需要绕行到清苑路，穿过铁路桥步行超过500多米才能到家，而这一路需要围着地铁站绕一个半圆，每到雨雪天气，铁路桥下的人行道都很湿滑，老人出行不便。
▌ 龙泽站
与北苑站相似，13号线龙泽站也只有北侧两个出入口且紧邻道路，去往道路北侧小区需走过街天桥。“我住在昌平路380号院，需要沿京藏高速辅路逆行穿过铁路桥。”市民王兆龙带领小编前往其所住小区，因京藏辅路车流量较大，逆行十分危险，步行三四百米后到达小区。
龙泽站旁边，乘客们在组团跨越护栏。
住在龙域东路的张先生说，想要从地铁站回家需要步行2公里左右，为了抄近路，他选择横穿铁路。在张先生带领下，小编由地铁站西侧爬上了铁路护坡，因为长时间有人行走，此处已经形成一条小路，不时有抄近路的市民从小路爬上来。10分钟内就有20多人选择从铁路穿过，有人直接在铁路上行走近百米才由另一侧护坡走下去，一些老人只能手脚并用爬下铁路护坡。
世上本没有路，走的人多了也便成了路……
出入口暂缓开通 未与车站同期运营
六里桥站为换乘车站，规划设计为7个出入口，现在开通使用的仅有4个，呼家楼站也有2个口未开通。
▌ 呼家楼站
呼家楼地铁站作为换乘站，至今还有一个出入口通道未被打开。新京报记者 彭子洋 摄
昨日晚18时30分许，小编在地铁呼家楼站发现，该站的6号线站台换乘相反方向的列车很麻烦，需先在站台内坐自动扶梯到达站厅，从站厅步行20米左右再乘坐自动扶梯下到站台才可。一位初次来到北京旅游的马先生称，因为自己坐过站，足足在呼家楼站耽误了20分钟的时间。
出入口与地面交通衔接不畅
建国门站与地面交通站点的距离均在450m以上，给乘坐公共交通出行的乘客带来很大不便。
▌ 建国门站
昨日晚18时许，小编来到位于东二环的建国门地铁站，在建国门地铁站共设有三个出入口，这三个出入口均离最近的公交车站有一定距离，以C口为例，小编步行约10分钟，才到达最近的公交车站北京站口东站。
市民王女士表示，每天上下班都需要在建国门站通过公交换乘地铁，这一点并不太短的距离让她有些犯愁，“去西南口还算近的，要是从公交车站去西北口，走10分钟都到不了。”王女士说。
新老地铁衔接 出入口标志重复闹乌龙
宣武门站的换乘楼梯宽度为2.6m，楼梯两侧的空间每侧只有1m左右，仅能供1人通过。换乘楼梯又长又陡，两侧通道通过能力太差。
宣武门换乘楼梯，海拔“精致”的小编好怕被踩死。
小编发现，除新老地铁衔接处的换乘楼梯问题，出入口标志的重复也给乘客带来了很多困难。例如五号线和一号线换乘站东单站，进出五号线和一号线分别有A、B、C、D四个口，经常让市民不知该从哪个口出站，相约来此碰头的朋友也经常同在A口却找不到对方。
市民李女士回忆，曾因东单地铁站设有2个重复的A口，跟同学闹过矛盾。“两个口都挂着牌子写着A口西北口，实际上中间还隔着崇文门内大街和东单北大街，我们在电话里吵了好久才发现地铁站有2个A口。”
新京报记者 鲁千国 李馨
本文首发自新京报公号“北京知道”
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