交警设岗“收钱”放行超载车，竟回应说是“治超”

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老李介绍，他每次在渡口，在警车处都会主动停下车，下车往警车里扔一百块钱，告诉车牌号就行。给完钱就可以走了，没人管超载。

黑龙江依兰县的松花江渡口，是超载大货车前往哈尔滨的必经通道。一辆辆堆得冒尖的大货车缓缓驶入渡口的环形路，停靠在环形路左侧的警车颇为显眼。

过往大货车无不迎头在警车旁停下，司机们熟络地与警车内人员搭话，从口袋里抽出红色的百元钞票递进去。全程警车内无人下车。“上了钱”的大货车晃晃荡荡地扬长而去，在土石路上留下深深的车辙。

▲10月15下午，黑龙江依兰县松花江渡口南岸，一名货车司机下车后把现金递给了旁边警车内的交警，交警未开具任何票据。随后，这辆严重超载的运煤货车顺利通过渡口。    新京报记者 吴江 摄

超载车绕行线路图（绿线为绕行路线）

▲ 暗访：黑龙江依兰交警收费放行超载车 衍生保车人

新京报动新闻出品(微信ID：xjbdxw)

23吨货车拉满120吨

大货车司机自述不超载不赚钱，23吨货车拉满120余吨，超载近6倍

依兰县位于黑龙江中南部，西距哈尔滨市251千米，东距佳木斯市76千米。江南渡口位于松花江江畔公园主广场下方，对岸则属迎兰乡。

深秋季节，这个东北小县城气温已经接近零摄氏度。空旷的渡口格外繁忙，不时有超载大货车轰鸣而来，再经江面上两艘摆渡船接应过江。

13日晚间10点20分许，依兰渡口边排满了等待过江的大货车。从渡口内，一直排到了大堤外的通江路及三姓路上，绵延近百米。大货车的轰鸣声回响在松花江畔。

“轰、轰、轰……”隔着50多米，跟超限超载打了20年交道的张宇(化名)一听，就知道是“严重超载”的大货车来了。

“这些大货车都是重型车，超载严重，车身笨拙，开起来吃力，刹车水印通常很深。”张宇说话间，一辆大货车从三姓大道上疾驰而过。

张宇介绍，这些车身4米多高大货车多是拉煤车，从七台河、鸡西拉了煤送往哈尔滨，依兰是他们的必经之路。

依兰松花江大桥，距离依兰渡口向西1公里多。“原来这些超载大货车都从桥上走，因超限超载严重，大桥开始限高。”张宇说。

从2014年开始，依兰松花江大桥限高4米，但是仍有超载大货车从桥上通行。随后，限高一点点往下降，2015年降到3.8米，直到今年年初降到了3.3米，超载大货车彻底无法通行。

与此同时，超载太多，走不了高速，从依兰过江可沿着二级公路过通河一路到哈尔滨，躲避查处。就这样，依兰渡口则成了拉煤大货车前往哈尔滨的必经通道。

张宇说，从去年开始，不断有超载大货车通过依兰江南、江北渡口通往哈尔滨。此说法也得到了多位过往大货车司机的证实。

司机李维(化名)有两辆六轴大货车，年初开始在七台河和哈尔滨之间运煤。“如果按照标吨算，根本挣不了钱，现在煤价低，超载才能挣一些。”

说起超载，李维并不害怕被查，他称花钱都能摆平。他的车重26吨左右，按标准可拉23吨煤。但往往都拉上120吨，“超载少不了上供”李维说，他的车从依兰过至少交800元，其中200元直接交给渡口停靠的警车。再除去司机费用，这一趟下来能挣4000元左右。

他说，现在这样的大货车对司机要求也会相对较高，因为超载太多，车辆并不容易开，油门、刹车都考验着司机的驾驶技术，一个不小心就车毁人亡。为了赚钱，真是命都不顾了。

“每辆车每个月跑10趟，三天来回一趟，这就是很大的利润啊。”张宇说。

张宇说，这些拉煤的超载车，往往四轴的就拉了80吨，六轴的拉120吨，都是超载“百分之几百”。

据今年8月新修订的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，超限超载标准吨位全线降低，如载重量最大的6轴汽车列车超载标准由此前的55吨降至49吨，4轴货运单车超载标准下降最多，由40吨降至31吨。

另外，查处超限超载的执法方式也有所改变。路政和交警部门依托超限检测站，以三轴及以上货车为重点，开展路面联合执法。其中，公安交通管理部门负责指挥引导车辆到超限检测站接受检测，公路管理机构负责实施称重。对经检测确认违法超限超载的车辆，由公路管理机构监督消除违法行为;公安交通管理部门依据公路管理机构开具的称重和卸载单，依法进行罚款、记分。

▲10月13日下午，黑龙江依兰县松花江渡口，摆渡船运载一辆严重超载的运煤货车驶向松花江北岸。据知情人介绍，这样严重超载的运煤货车重量在一百吨上下。    新京报记者 吴江 摄

放行

一日百余超载大货车经过，司机同警车内人员交流后放行

10月13日上午10点30分许，时速超过60公里的大货车驶进依兰江南渡口，司机一脚刹车停在“黑06823警”警车附近。

警车停靠在江畔公园主广场西侧。三名身穿深色制服的男子坐在车内吸烟，其中一人身穿莹绿色背心制服。大货车司机下车将手从警车前窗内伸进去，交谈数十秒后离开。

随后，这个4米多高的大货车晃晃悠悠开到江边，将车倒进等待再此的铁皮渡船上。渡船驶离港口，开往江北。

此时，江北渡口堤岸大树下，另一辆警车缓缓开出，距渡口上坡50米处停下。该大货车到达江北后，直接开出渡口，又停在了警车对面，司机再次下车走到警车旁，递进一条状物品后离开。

10月13日至10月17日，连续五天，新京报记者在渡口蹲守，每当有大货车经过时，此景便会重复上演。在江南渡口处，连续五天，分别有五辆不同牌号的警车全天在此停留。江北处，也至少有两辆不同牌号的警车的停靠。

张宇透露，这些警车均属于依兰县交警大队车辆，这些车辆每天在此守候，江南有6个交警中队轮班，江北属于迎兰中队两班倒。

“江北的警车平时就在大堤上的树下面猫着，可以看到江对面，有超载大货车快要过江时，它就开出来到路边停着，没车时，又再次去藏起来。”张宇说。

来往的拉煤大货车全天都有，多时一天会过百余辆。一般白天比较少，三三两两的经过，一到晚上9点过后，渡口就成了大货车的“天下”。

依兰县交警大队队长郝爱民也称，超载大货车都是晚上通行，守在渡口的警车均属依兰县交警大队。其否认这是在设私卡，而是“治理超载车辆。”近期是六个中队排班在次设岗检查。

按照规定超载车辆都不允许通过，只要警车在，超载车都不敢通过。但其又称，交警会依据超载程度，对过往大货车罚款200元，然后放行。

“我们现在没有卸货场，也没有秤，对超载车辆只能是处罚。”他称，超载大货车从源头上就没有卸货处理，到依兰已是物流末端，更无法卸货。“这里没这个条件。”

10月14日晚8时到10时左右，两个小时左右的时间里，共有39辆超载超限大货车经过依兰渡口，渡江而去。而当日全天渡江的超载超限大货车共有107辆。

16晚10点25分许，仅排队等待过江的大货车就有超过二十辆，从渡口一直延伸到北环城路上，近200米。

▲10月15下午，黑龙江依兰县松花江渡口南岸。几台超载运煤货车抵达渡口，车尾留下一片水渍。据知情人介绍，超载货车的刹车系统超负荷工作后刹车盘会过热，需要用水喷淋降温，这也是超载货车特有的现象。    新京报记者 吴江 摄

“交易”

有司机递钱给警车，当地交警队否认“收钱放车”

这些违规的大货车在全天守候的两道警车面前，为何能够安然离去?

张宇道出了其中的秘密，“给钱。”

10月15日下午3点多，依兰渡口连续来了七八辆超载大货车，面积不大的渡口，显得有些拥挤。如同预演了多次，大货车在警车前停靠，司机下车跟警车内人员交流后迅速开车驶离。

当天下午3点35分许，便出现了文章开头的场景。超载大货车司机直接下车，从钱包内拿钱递进警车内，随后离开。之后的另两辆大货车司机，同样从裤子口袋内掏出“红色”百元大钞递进警车。在此过程中，警车内均无人下车。

多名常年通过此地的大货车车主及司机证实，从依兰渡口过，需要交江南、江北交警各一百元，“这是规矩”。

40多岁的老李，是七台河往哈尔滨拉煤车的大货车司机。他介绍，每次从依兰渡口经过，在江南的警车和江北的警车都要给100元，“给完钱就可以走了，没人管你超载。”

老李每次在渡口，在警车处都会主动停下车，“下车往警车里扔一百块钱，告诉车牌号就行，不管是多少吨的车，价格一样。”

还有就是直接在江南警车这边交200元，让开“单子”，过了江，再给江北的交警看一下，也一样可以通行。

家住通河的王铭(化名)同样表示，自己是做收购粮食生意的，来往于通河、依兰之间，自己的车每次超载能拉50多吨粮食，只要交钱都能顺利通过。

“一年四季，一天24小时，警车都在哪，别想着能逃过，只要从那里走，超载了就要交钱。”老李说。

郝爱民回应称，交警的车辆也不是每天守在那，晚上基本都是12点之前查，其否认交警有收钱放车行为。

“我们不收钱，我们开了处罚单，他到当地农行去交。”而据记者采访的10余位过往大货车司机所称，他们无一不是现场交钱直接放行，“江南江北各100元”。

对此，郝爱民称，“交一百块钱就让过这个事，我还没有了解。如果发现，“该辞退的辞退，该上报的上报，该处理的处理，该调离的调离”。

“治理超载车不仅仅是依兰交警的问题，需要路政部门配合。交警的罚款数额比较低，他们根本不在乎，只有上万元的罚款，才能触动超载者的神经。”郝爱民以此解释超载车疯狂的原因。

然而据《交通部行政执法单位实行罚款决定与罚款收缴分离规定》道路交通违法行为处以罚款处罚时，须严格执行罚缴分离，交警一律不得收取现金，所有交通违法行为的罚款，必须由被处罚人上缴到财政部门指定的汇缴账户，交警部门不得自行收取罚款。

▲10月16下午，黑龙江依兰县松花江渡口北岸。一辆货车司机下车后将一个纸条递进警车，交警看过后返还给货车司机。随后，这辆严重超载，车位没有号牌的运煤货车顺利离开。    新京报记者 吴江 摄

“保车人”

超载大货车交钱放行，当地社会人员嗅到赚钱的机会，由此衍生“保车人”

在依兰渡口停靠的警车边，经常会有一些无牌车辆往来，与警车内人员谈话，显得颇为熟络。

10月15日下午，依兰江南渡口，一辆无牌照白色路虎停在警车旁，与警车内人员交流数分钟后离去。随后，过来的两辆超载超限大货车，直接路过警车开往渡船处，司机并未下车。

张宇介绍，这些大货车都是交钱给了“保车人”，之前的白色路虎就是保车人。他们都是依兰一些社会人或混混，收取大货车司机的钱，再交给交警，自己留取一部分。

前述大货车司机李维介绍，他有时为了避免麻烦，就直接找这些保车人，“一辆车300元，保你没事，如果遇上省市其他交通部门人员下来检查，还会通知你，避免被抓。”

张宇说，这些“保车人”多是在来往的路上拦截大货车，为其保车，有些则是直接电话联系，“到哪里了，就过来了。”

17日晚7时许，一辆保车人的黑色无牌奔驰打着双闪，停靠在依兰通江路与北环路交叉口处，每过一辆超载大货车便会停下，下来人直接走到黑色奔驰前，与车内人谈话，并交钱。前后二十分钟内，五六辆大货车司机经过下车。

保车人都会跟司机说，他们什么都保，有上面来检查还会提前通知。如果大货车遇上其他交通部门的车辆也不用交钱，都由保车人搞定。如果交了保车费，被罚，罚款就会由保车人出。这样很多大货车司机都愿意找保车人交费。

郝爱民表示，确有保车人存在，但交警从未跟保车人接触。“我们直接跟司机说话，跟车主说话。”

有大货车司机说，一辆超载大货车，保车人收300元，他们自称自己提成100元。“如果今天保车的保的车多了，比如说20辆，他只会跟交警说17辆，就是少说几辆，自然多赚钱。”

张宇透露，有的保车人一晚可保30多辆大货车，净赚数千元。

10月17日下午，黑龙江省及哈尔滨市路政部门来到依兰县检查工作。新京报记者联系了多位保车人，均称“正常价，可以保车。”

当天下午，一位自称“小清”的保车人，报价一辆超载车300元，包括江南江北交警罚款200元，县路政、运管都保过，车辆超载也没事。

小清自称，“专业保车多年，对各路查处消息也能随时知晓。”他告知记者当天有路政部门在依兰检查，尽量躲避着。

而当晚，依兰渡口，身长超20米的大货车又轰鸣着出现。

▲10月15下午，一辆路虎越野车的司机探出头和警车内的交警交流。据知情人介绍，路虎越野车的司机就是“保车人”。    新京报记者 吴江 摄

新京报记者 赵吉翔    编辑 刘泽宁 张太凌    校对 何燕

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