在乘用车市场整体萧条之际，新能源车的表现却一骑绝尘。2018年1-9月份，全球新能源乘用车销量达125万台，同比增速达到57% 。
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“金九银十”也没能挡住车市寒流。
中国汽车工业协会日前发布的数据显示，全国 10 月乘用车共销售 204.68 万辆，同比下降 12.99% 。乘用车销量连续 4 个月同比下滑，2018 年10 个月过去后，乘用车销量同比结束增长，下降 1.02% 。全国乘用车市场信息联席会(以下简称“全国乘联会”)预测，今年乘用车产销负增长基本定局。
全球车市同样在惨淡中度过。今年 9 月，中国、美国、欧洲、日本四大区域的汽车销量均为负增长。其中，美国汽车销量同比下滑 5.5% ，终结“七连增”;欧洲车市因排放新规一夜入冬，销量同比下滑 22.6% ;在亚洲具有代表意义的日韩两国，汽车销售也一样缺乏动力，销量同比分别下降 2.0% 和 17.2% 。
世界经济进入低速运行阶段，车市步入低增长的“新常态”。据媒体报道，部分美系车企已出现裁员潮，大众一工厂也因产能瓶颈而短暂关闭。
全国乘联会分析称， 2018 年中国乘用车市场相对低迷，是基数和楼市的综合影响。中国人民银行相关数据显示，伴随着房价的不断上涨， 2008 – 2017 年，个人住房贷款余额从 3.0 万亿元增至 21.9 万亿元;同一时间，城镇居民人均可支配收入仅增长131% 。
对很多人来说，车和房不可兼得。
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新能源是个例外
不过，在乘用车市场整体萧条之际，新能源车的表现却一骑绝尘。2018年1-9月份，全球新能源乘用车销量达 125 万台，同比增速达到 57% 。全国乘联会发布的数据显示，10 月份，我国新能源车批发销量达 11.7 万台，同比增长 84.8% 。
这背后，是一系列减排政策的推动。
为堵住车企排放作弊的漏洞，今年 9 月开始，欧盟范围内在售的全部车型均需通过全球统一轻型车测试规程(WLTP测试规程)认证。欧盟委员会规定，车企 2021 年起在欧盟范围内所售新车的二氧化碳平均排放量不得超过每公里 95 克，每辆车每超过 1 克就将被处以 95 欧元的罚款。
今年 6 月，生态环境部发布《中国机动车环境管理年报(2018)》称，机动车污染是我国空气污染的重要来源，我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。北京、天津、上海等 15 个城市大气 PM2.5 源解析工作结果显示，本地排放源中移动源(全称移动空气污染源，是位置随时间变化的空前污染源。主要是指空气排放污染物的交通工具，如排放碳氧化物、氮氧化物、硫氧化物、碳氢化合物、铅化物及黑烟的汽车、飞机、船舶、机车等。)对 PM2.5 浓度的贡献范围为 13.5% 至 52.1% 。
截至目前，我国发布了新能源汽车及充电基础设施现行有效标准 100 多项，实施了新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等一系列财税优惠政策。
但是，新能源车的销量狂飙并不能挽救中国乘用车的市场颓势，毕竟它的市场份额目前仅有 5.7% 。
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汽车消费分级中
或许是有钱人越来越多，或许是没钱的干脆放弃买车。总之，现在30 万以上的乘用车销量明显上升，市场份额更大的那些“便宜货”销路在变差。
全国乘联会分析称，在前期进口整车和零件降税政策推动下，今年10 月，豪华车零售同比增长 7.4% ，自主品牌传统燃油车零售下降14.9% ，主流合资品牌零售下降14.6% 。
价格、车型等元素之外，地区间销量也存在一定差距。 DaaS-Auto 数据显示，2017 年乘用车销量最高的是北京、上海和成都，华北地区乘用车市场最大，东北、西北市场份额不足 10% 。
公安部交管局发布的数据显示，截至 6月底，全国有58个城市的汽车保有量超过百万辆，较去年同期增加9个城市，其中26个城市超200万辆，北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州等7个城市超过300万辆。
据国家统计局公布的数据，截至2016年底，北京每百户居民拥有汽车47.3辆，位居全国第一；黑龙江、湖北、甘肃、海南、安徽等地每百户居民汽车拥有量不足20辆。
数据新闻编辑 李媛 新媒体设计 陈冬 校对 郭利琴
值班编辑 花木南 吾彦祖
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