长远看，未来ETC的服务场景不只是高速公路，还会带来更多生活便利。
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走亲访友、外拓摆摊，最近这几个月很多银行工作人员的日子有点苦，为了能让广大车主早日装上ETC（完成被分派的指标），银行员工们可谓是殚精竭虑。
网上流传的段子，“如果近期有人趴在你车窗瞄来瞄去，请不要报警，这是银行的客户经理在户外作业，只是想看看你有没有安装ETC”。
这场有各大银行以及第三方支付平台参与的ETC推广大战到底有多火呢？有理数梳理了相关数据，带你真实感受今年这波ETC推广热潮。
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这场大战有多火？
“ETC”是电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection）的英文缩写，安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签OBU存储有车辆的身份信息、支付信息与车辆通行路径的信息，OBU 车载单元与ETC车道上的路侧单元RSU进行专用短程通讯。
ETC利用计算机对车辆行驶的历史路径进行拆分，并通过互联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到在不停车即可对车辆进行收费的目的。
但ETC并非新鲜事物。早在上世纪九十年代初，欧美国家就开始将ETC成熟商用。2008年，交通部就颁布过《收费公路联网收费技术要求》，启动国家高速公路联网不停车收费和服务项目。
到2018年底，全国ETC用户总量为7656万，当年全国汽车保有量2.4亿辆，ETC汽车安装率为34%，高速公路ETC支付使用率约占45%。
2018年全年共计增长用户数量为1756万辆，月均增长达到146万辆，直到2019年的前5个月，ETC用户的增长还基本维持在这一速率水平。
但5月以后事情发生了很大变化。到刚刚过去的国庆节前后（9月25日至10月9日），全国平均每分钟约有385台车安装了ETC，而2018年全年平均每分钟约有34个新增ETC用户。
根据相关文件计划，到2019年12月底，全国ETC用户数量将突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。
ETC推广大战还在继续。
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ETC推广今年为何会如此火热？
今年3月，2019年《政府工作报告》中提到，“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。”而要实现这一目标，ETC的普及应用很关键。
此后，相关职能部门颁布了多个文件，落实技术路线、安排推进进度等，除此之外，各省份也迅速制定了相应的推广举措，政策暖风频吹。
政府之所以这样做一个显见的好处是，ETC可以带来可观的社会效益。高速交费不停车，全国高速“一张网”，不仅大大提高了高速公路的通行效率，也减少了停车、怠速、频繁制动带来的油耗和废气排放。
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除了社会效益，经济效益有多大呢？
7月24日，交通运输部路网监测与应急处置中心与12家银行在京签订了《合作备忘录》，将开展ETC客户发展深度合作，打造全网一体化发行合作模式，助力如期优质完成取消高速公路省界收费站任务。
ETC设备免费、高速公路通行费折扣、线上快速办理、送加油卡……银行工作人员们各种营销方法轮番上阵，在这件事上的努力可以用“艰苦卓绝”来形容。
这么辛苦，除了配合政策落实，也有市场考量。
ETC有车一族属于银行业务经理眼中的“优质客户”，再加上ETC交易必然是活跃的，预计2019年ETC新增用户1.4亿，面对这些，银行宁愿“烧钱”也要抢市场。
如果说ETC会给银行业带来未来的长期收益，那对于ETC企业来说，则更多的是现时收益。
强力推动让ETC行业迎来了历史性的机遇。据机构估算，2019年ETC产品市场规模有望达到87.58亿元。国内ETC市场几大主要供应商，今年的业绩及股市数据都表现“靓丽”。
长远看，未来ETC的服务场景不只是高速公路，还会带来更多生活便利。
5月国家发展改革委和交通运输部印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》中就提到，要拓展ETC服务场景。
到“2020年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖。推广ETC在小区、旅游景区等停车场景的应用。”
数据新闻编辑 汤子帅 设计 陈冬 校对 何燕
值班编辑 吾彦祖
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