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多国航司宣布停飞，波音737 MAX 9是否存在结构缺陷？

新京报

2024-01-09

导读：自2019年3月波音737 MAX被全球多国停飞以来，波音股价已下跌超过40%。

各方关注“波音737 MAX 9是否存在结构缺陷”。

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新京报记者陈奕凯编辑张磊校对刘越

据央视新闻报道，近日，美国一架载有170多人的波音737 MAX 9飞机在空中出现机舱侧面破损，机身一部分在空中掉落，形成了一个类似冰箱大小的破洞。飞机紧急降落，机上多名人员受轻伤。事故发生后，美国等多国宣布停飞波音737 MAX 9飞机。

美国航空业专家表示，目前检查的重点是“波音737 MAX 9是否存在结构缺陷”，以免重蹈波音737 MAX 8的覆辙。2018年和2019年，两架波音737 MAX 8发生空难，造成数百人遇难。随后，全球多国对波音MAX系列停飞近两年。事后调查发现，MAX系列飞机的设计和开发方面存在缺陷，且美国联邦航空管理局（FAA）在监督和认证方面也存在缺陷。

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全球范围内171架波音737 MAX 9飞机停飞

当地时间1月7日，FAA发表声明称，在全球范围内，171架受调查的波音737 MAX 9飞机将继续停飞。FAA在声明中表示：“停飞状态将持续到FAA确信它们是安全的。”

此前，一架美国阿拉斯加航空公司的波音737 MAX 9飞机发生事故，机舱在空中出现破损。FAA随即宣布对相关飞机进行检查，称将把“确保公众安全”放在首位。

当地时间1月5日晚，阿拉斯加航空的一架波音737 MAX 9客机从俄勒冈州波特兰起飞，前往加利福尼亚州安大略市，在升至约16000英尺（约合4900米）高度时，左侧机身突然出现破损，导致机舱内压力骤降。飞机随后紧急返航，并在波特兰安全降落。当时机上有171名乘客和6名机组人员。航司称机上多名人员受轻伤。

▲央视新闻援引当地媒体发布的一张乘客拍摄的照片显示，乘客座位旁的机舱侧面出现一处破损。图/央视新闻

据美国媒体报道，机上乘客描述称，飞机起飞后不久，机身出现大块脱落，形成了一个类似冰箱大小的破洞。照片显示，透过破损处可见夜空和地面灯光，破洞周边露出了绝缘材料和其他碎片。还有乘客说，飞机紧急降落时，一名儿童的衣物被强风撕裂。

报道称，此次波音737 MAX 9飞机脱落的部分是一个用于封闭备用应急出口的舱门，这种配置存在于部分MAX 9机型上。当地监管部门在事故发生后呼吁公众协助寻找脱落的封闭舱门。据监管部门当地时间1月7日消息，一名来自波特兰的教师在自家后院找到了坠落的封闭舱门。

据新华社报道，一些较大的波音737机型在机翼后的客舱位置设计了紧急逃生舱门，以满足紧急疏散规定，即客机如果半数紧急出口无法使用，乘客也必须能在90秒内撤离。因此，载客量越大，设置的逃生舱门越多。一些航空运营商订购的波音737 MAX 9型客机载客超过200人，依据紧急疏散规定，需在机翼后的舱壁上设逃生舱门。而阿拉斯加航空公司运营的这一机型载客量低于180人，因而将这一位置的舱门封闭。

波音公司也表示将于1月9日举行全体员工会议，讨论安全问题。波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩称将“与客户和监管机构合作调查事故原因”。

阿拉斯加航空公司停飞了65架相关飞机，并宣布取消了163个航班，约25000名乘客受到影响。另外，美联航已停飞79架相关飞机，取消约180个航班。

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各方关注“波音737 MAX 9是否存在结构缺陷”

除了阿拉斯加航空外，土耳其航空、巴拿马Copa航空公司以及墨西哥航空也对波音737 MAX 9飞机停飞进行检查。其中，土耳其航空停飞旗下5架相关飞机；Copa航空公司停飞21架相关飞机。

欧洲航空安全局（EASA）表示，据其了解，EASA成员运营商并未使用“具有相关配置”的MAX 9飞机，因此，EASA管辖范围内的MAX 9飞机无需停飞，可以正常运营。

据央视新闻报道，目前我国机队中没有波音737 MAX 9型飞机。

调查人员表示，目前判断阿拉斯加航空的事故原因为时尚早。但航空领域的专家指出，这起事故已经引发了对波音公司质量和安全问题的讨论。

▲当地时间2024年1月7日，波多黎各圣胡安，由于波音737 MAX 9飞机停飞，多个航班被取消，一名乘客在拍摄航班信息。图/IC photo

美国航空法律诉讼律师罗伯特·克利福德向媒体表示，此次事件将对波音造成重大声誉影响，并可能需要赔偿航空公司因航班取消而造成的收入损失。

克利福德说，各方正在关注“波音737 MAX 9是否存在结构缺陷”，人们显然不希望重蹈波音737 MAX 8致命事故的覆辙。

克利福德指出，阿拉斯加航空的这起事故影响相对较小，是因为飞机当时的高度只有16000英尺（约合4900米）。“如果在3万英尺（约合9100米）的高空发生这样的事情，恐怕机上所有人性命难保。”他说。

美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪说，事故发生时，飞机仍在爬升，没有到达乘客可解开安全带离座走动的巡航高度，紧邻脱落舱门的一排两个座位上也没有乘客，没有人员伤亡，是不幸中的万幸。

美国前航空事故调查员杰夫·古塞蒂表示，在安全问题上，波音公司不能流于口头承诺。他批评称，“波音更倾向于市场竞争优势而非安全。”

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波音公司近年事故和质量问题频发

波音737 MAX系列飞机经历了2018年和2019年的两起致命坠机事故，造成数百人遇难，随后被全球多国停飞约20个月。最近，波音公司又出现多起生产和质量问题。

2018年10月29日，印尼狮子航空公司一架航班号为JT610的波音737 MAX 8型客机从雅加达起飞后坠海，机上189人全部遇难。

2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX 8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，计划飞往肯尼亚首都内罗毕。飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。

两起致命事故后，包括中国、美国在内的多国监管部门宣布停飞波音737 MAX系列飞机。美国众议院一个特别小组进行了为期18个月的调查，发现波音公司在MAX系列飞机的设计和开发方面存在缺陷，并且对FAA不够公开透明。同时，FAA在监督和认证方面也存在缺陷。

2023年2月，波音公司因数据分析错误被迫暂停了787梦想客机的交付。上个月，FAA敦促航空公司检查波音737 MAX机型的方向舵控制系统是否存在螺栓松动。

美国航空领域分析师理查德·阿布劳法表示，波音公司向供应商施压降低成本的举措，以及高层管理人员与工程和生产团队之间的脱节共同导致了波音当前面临的困境。

自2019年3月波音737 MAX被全球多国停飞以来，波音股价已下跌超过40%。古塞蒂指出，最新的这起事故可能影响后续波音新型号飞机的审批，FAA目前正考虑MAX 7飞机审批，这次事故可能会“使当局倾向于拒绝（审批）”。

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