司机“无人驾驶”新能源车，“放飞”的是安全- 大数跨境

新京报

2024-05-07

导读：智能驾驶技术的进步，为人类生活带来极大便利，但无论处于哪个阶段，安全性都是不容忽视的关键因素。

驾驶员对待智能驾驶技术，不能有轻佻的心态。

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撰稿/新京智库首席研究员柯锐编辑/马小龙校对/刘越

▲有博主发布的视频显示，一辆汽车在“无人驾驶”状态下自动行驶。图/社交平台截图

据极目新闻报道，5月5日，有博主发布的视频显示，一辆理想汽车上，驾驶员离开驾驶座，让汽车在“无人驾驶”状态下自动行驶。5日，理想汽车客服回复媒体称，该功能现阶段是辅助驾驶而非自动驾驶，这种司机离开驾驶座的情况非常危险，要坚决杜绝。

驾驶座上没有司机，副驾驶座上是名儿童，道路前方还有其它车辆在行驶。该视频里的这一幕，不禁让人捏了一把汗。目前，视频的真实性还有待权威部门进一步验证。如果属实，那这种行为不仅是对自己与孩子安全的不负责任，也对公共安全造成了极大威胁。

事实上，这并非首次出现类似情况。据报道，2023年7月，也有驾驶员进行过类似危险操作，其将饮料瓶插在方向盘上，而自己却离开了驾驶座；近日，一款林肯汽车在路上“无人驾驶”行驶的视频也在网上热传。4月30日，涉事车企称，“林肯汽车暂时无法自动驾驶，行驶中，手不可以离开方向盘。”

作为一种新兴技术，智能驾驶的安全性问题备受关注。按照国际通行标准，智能驾驶分为6个等级，即无自动化（L0）、驾驶支援（L1）、部分自动化（L2）、有条件自动化（L3）、高度自动化（L4）和完全自动化（L5）。

L1级-L2级属于辅助驾驶，司机不可或缺。当前，我国市场车企实装的智能驾驶系统基本为L1级-L2级。这意味着，现实的智能驾驶场景中，车辆仍需司机主导，司机绝不可“放飞”。

公开信息显示，完全智能驾驶，目前仅有极少数车型在封闭的特定测试道路上实现过。例如，北京市在高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内，可进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。上海、广州、深圳、武汉等城市也在跟进。

这意味着，目前，真正意义上的智能驾驶有着严格的限制条件，仅在极少区域内测试运行，而并未实现大规模商用。这种看似略显“保守”的智能驾驶改革，是务实的，也和智能驾驶技术的进展相契合。

相反，个别车主在行驶途中完全仰赖智能驾驶技术，却无视既有约束条件，是非常危险的。此外，将儿童置于副驾驶且不系安全带的行为，也是非常不负责任的。

从报道看，该车辆行驶道路前方还有其他车辆在行驶。就此去看，该车主的这种行为，无疑有很大安全隐患，严重者可能涉嫌构成以危险方法危害公共安全罪。

智能驾驶技术的进步，为人类生活带来极大便利，但无论处于哪个阶段，安全性都是不容忽视的关键因素。在当前智能驾驶技术和配套尚未完善的初级阶段，无视自己和他人交通安全的行为，显然要不得，必须严厉抵制。

说到底，车辆行驶安全涉及人身安全，因此，驾驶员对待智能驾驶技术，不能有轻佻的心态。这也提示力推智能驾驶的车企，在营销宣传中要杜绝夸大宣传，做到“有一说一”。当然，车企在销售过程中也要尽到提醒义务，这是非常必要的。

值班编辑李加减

这届年轻人，怎么又双叒有新人设了？？？