明年上海见！CHINAPLAS 2026 国际橡塑展将于4月21-24日举办
CHINAPLAS 2026 国际橡塑展将于2026年4月21日至24日在上海·国家会展中心（虹桥）举行，聚焦材料创新与应用。
全球车企加速推进固态电池实车测试
梅赛德斯-奔驰：完成千公里级长途实测
9月9日，梅赛德斯-奔驰宣布其搭载固态电池的纯电EQS测试车顺利完成从德国至瑞典的真实道路测试，全程达1,205公里，抵达后仍剩余137公里续航。该成绩超越此前VISION EQXX车型创下的1,202公里纪录。
此次测试所用固态电池由梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）F1技术团队与行业伙伴Factorial Energy合作开发，重量能量密度达450瓦时/千克，续航提升约25%。奔驰计划在五年内实现该技术量产。
大众汽车集团：完成全球首次固态锂金属电池实车演示
9月8日，QuantumScape与大众旗下PowerCo公司联合完成全球首次QS固态锂金属电池驱动电动车的实车演示。测试平台为改装后的杜卡迪V21L电动摩托车。
该电池具备844Wh/L的能量密度，支持10%至80%电量区间12分钟内快充，并拥有10C持续放电能力。
▲经改装、搭载QuantumScape固态技术的杜卡迪V21L赛事专用电动摩托车。（图源：大众汽车集团官网）
宝马集团：首辆全固态电池BMW i7启动路试
今年5月，宝马宣布首辆搭载全固态电池（ASSB）的BMW i7测试车已在慕尼黑启动道路测试。该车型采用美国Solid Power公司研发的大尺寸全固态电芯，并结合创新模组结构，适配现有电驱系统。
▲图源：宝马集团官网
中国车企固态电池布局进展
国内多家车企积极推进固态电池研发与装车计划，预计2026年起进入规模化应用阶段。
- 东风汽车：正自主研发三代固态电池，350Wh/kg的1C固态电池产品预计2026年首搭整车，实现1000公里续航。
- 上汽集团：名爵MG4已推出搭载半固态电池的车型，售价进入10万元主流区间；与清陶能源合作研发的全固态电池将于2026年开始交付，2027年量产装车。
- 广汽集团：自研全固态电池能量密度超350Wh/kg，循环150周后容量保持率超90%，计划2026年装车于昊铂系列。
电池企业产业化进程提速
除整车厂外，国内外电池企业在固态电池中试、量产及多场景应用方面取得实质性突破。
SK On
已建成全固态电池试点工厂，将在新产线开发硫化物系全固态电池，并探索固态锂金属电池技术路径。
亿纬锂能
9月2日，其成都量产基地揭牌，“龙泉二号”10Ah全固态电池正式下线，能量密度达300Wh/kg，体积能量密度700Wh/L，主要面向人形机器人、低空飞行器和AI高端装备领域。
国轩高科
首条全固态中试线已贯通，金石全固态电池处于中试量产阶段，良品率达90%。同时已启动第一代全固态电池2GWh量产线的设计工作。
中创新航
在全固态电池领域实现突破，自主研发的硅基体系电池能量密度达430Wh/kg，配套产线已投入使用。在eVTOL领域与小鹏汇天、广汽高域深化合作，并与人形机器人头部企业联合开发的固态电池项目取得阶段性成果。
蜂巢能源
已建成2.3GWh半固态电池专用产线，完成第一代270Wh/kg方形电芯开发，计划2023年11月进行C样批量试制。产品已获欧洲知名车企订单，并定点央企eVTOL项目。同时正在开发能量密度达360Wh/kg的软包半固态电池，已向低空飞行器央企送样，计划年内实现首飞。
固态电池推动核心材料创新
固态电池的发展依赖关键材料的技术突破，单壁碳纳米管、铝塑膜及新型骨架膜成为产业链关注重点。
单壁碳纳米管
作为高性能导电材料，在提升固态电池能量密度、倍率性能、循环寿命和安全性方面具有显著优势。
铝塑膜
适用于半固态及固态电池中因充放电引起的正负极体积变化，具备轻质、高阻隔性和耐冲击特性。典型结构由外至内包括尼龙层（PA）、铝箔层（Al）和热封层（CPP/MPP），通过粘合剂复合而成。
骨架膜
半固态电池仍保留电解液与隔膜结构；全固态电池则需“骨架膜”支撑电解质。陶瓷骨架膜用于硫化物路线以增强热稳定性，聚合物骨架膜可支撑电解质并缓解硅基负极膨胀问题。
CHINAPLAS 2026 展望材料未来
作为全球领先的橡塑展，CHINAPLAS将持续聚焦新材料在新能源、智能装备等前沿领域的应用，助力产业链协同创新。
▲固态电池包模型。图摄于CHINAPLAS 2025 国际橡塑展。