印尼KRL通勤铁路延伸至卡拉旺项目暂缓
近日，印尼交通部确认，雅加达大区电气化通勤铁路（KRL）从芝卡朗向东延伸至卡拉旺的项目将暂缓实施。该项目自2019年起多次被提及，但至今未能推进。目前KRL电气化线路终点仍为芝卡朗，若要延伸至卡拉旺，需完成相应路段的电气化改造。交通部表示，由于国家财政能力有限，相关预算已优先用于其他更紧迫的交通基础设施项目。
规划多次调整，资金与电气化成主要瓶颈
该延伸计划最早于2018年提出，期间因疫情等因素多次搁置。2024年6月，前任交通部长曾在国会表示，项目有望于2025或2026年建成。然而新政府上任后，基于线路电气化需求及资金压力，决定暂时搁置该项目。
印尼交通部指出，2025年铁路总局预算将重点保障全国铁路系统的运营维护、偏远地区服务支持及运输补贴。与此同时，南苏门答腊的普拉布穆利-塔拉汉铁路项目已被列为战略性工程，总投资达31.6万亿印尼盾（约19亿美元），旨在提升工业区与港口间的物流效率。
印尼《2030年国家铁路总体规划》发布
根据印尼政府发布的《2030年国家铁路总体规划》，该国计划在2030年前吸引约853万亿印尼盾（约520亿美元）私人资本投入铁路建设，目标将全国铁路网总里程扩展至10524公里。政府将逐步减少直接财政投入，转而通过公私合营（PPP）和特许经营模式推动项目建设，其中PPP模式将成为主要实施方式。
各区域铁路扩展规划如下：
- 爪哇岛、马都拉岛与巴厘岛：扩展至5590公里（现有约4536.5公里）；
- 苏门答腊：扩展至2900公里（现有约1854.4公里）；
- 加里曼丹：新建1200公里（几乎无既有线）；
- 苏拉威西：扩展至734公里（现有71公里）；
- 巴布亚：新建100公里。
除路网扩展外，印尼还计划到2030年将机车数量增至5314台（客运2839台、货运2475台），车辆总量提升至62542辆（客车34178辆、货车28364辆），力争实现铁路客运占比由4%提升至9%，货运占比由1.1%提升至13%。
轨道交通装备供应格局明确
印尼多数铁路建于荷兰殖民时期，现由国有铁路公司负责运营。其首条高速铁路——雅万高铁，由中国与印尼合作建设，由中方企业与印尼国企合资开发。
在轨道交通装备方面，雅万高铁列车由中车四方提供；雅加达轻轨由韩国现代Rotem供货；雅加达大区电气化通勤铁路车辆来自中车四方、东京地铁、JR东日本等企业；雅加达地铁则由日本住友牵头的联合体提供车辆。
