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三大航运巨头回应美国港口新规：MSC、达飞、马士基均承诺不向客户转嫁成本
2025宁波国际货博会正不断扩大国际规模和影响力，吸引全球展商和专业客商。此次展会将迎来80多个国家和地区的参展企业，海外展商占比超三成。目前部分海内外参展企业名录已对外开放，欢迎预约对接。
继马士基、达飞之后，地中海航运（MSC）近日也对美国贸易代表办公室（USTR）即将实施的港口费用政策作出回应。根据《Journal of Commerce》最新报道，MSC已明确表示将自行承担相关成本，不会向客户加收额外费用。
MSC首席执行官Soren Toft在客户公告中指出，公司已“主动重组全球船舶部署网络”，以应对自10月14日起对中国建造或运营船舶征收高额港口费的新规。该费用按船舶总吨位或运载箱量（取其高者）计征，预计相当于每集装箱增加300至600美元成本。Toft强调，这一内部调整确保MSC完全遵守美国法规，同时维持服务的可靠性与效率。
达飞：已制定应急计划，暂不征收附加费
9月10日，达飞发布声明称，尽管新规可能带来运营挑战，但基于现有服务费结构，目前不考虑对往返美国的货物征收附加费。公司已制定强有力的应急方案，并在180天宽限期内完成船队和运营调整。
达飞表示：“我们运营着业内最灵活、最多样化的船队之一，已做好充分准备，在维持对所有美国定期港口服务覆盖的同时，将USTR费用的影响降至最低，确保客户利益不受影响。”
马士基：优先采取规避措施，不向客户转嫁成本
早在8月，马士基北美合同产品管理主管安德斯·索内森就明确表态，公司不打算因该政策向客户收取附加费。马士基将优先通过成本规避策略应对潜在支出。
他表示，由于全球网络稳定，公司可灵活将中国制造船舶调配至非美国航线。“如果停靠美国港口需支付数百万美元费用，我们不会让任何中国制造船只参与美国航线。我预计其他竞争对手和联盟也会采取类似做法。”
索内森还指出，托运人无法决定货物所装载的船舶，因此将此类成本转嫁给客户既不合理也不现实。
行业担忧：新规或引发港口拥堵，推高供应链成本
IMC Logistics首席商务官科布扎警告，该项政策可能导致船舶集中靠港，进而引发港口拥堵。这将对下游环节产生连锁反应，包括配送中心、卡车运输及铁路运输的延误，延长周转时间。
他强调：“任何形式的拥堵都会增加整体物流成本，并削弱供应链的稳定性与可靠性。”
