自国际民航组织推行锂电池荷电状态（SoC）不超过30%的强制要求以来，航空运输领域对锂电池的安全管理持续升级。2026年1月1日起，国际航空运输协会（IATA）《危险品规则》（DGR）第67版将正式实施，针对与设备配套运输的锂离子电池，出台更细化的荷电状态管理规定，覆盖不同包装说明及UN编号，直接影响航空货运、锂电池生产及相关物流企业的操作流程。
一、包装说明：三类场景下的荷电状态要求
1. 包装说明PI966：与设备包装在一起的锂离子电池（UN3481）
适用于锂电池与主机分装但同箱运输的情形，如电钻、扫地机器人等。
- PI966第I部分：强制要求荷电状态不超过额定容量的30%；若超过30%，须获得始发国和航空公司所属国双重批准，否则禁止运输。
- PI966第II部分：按电池能量值（Wh）分级管理：
- 能量值超过2.7Wh：强制荷电状态≤30%，超标需双国批准；
- 能量值不超过2.7Wh：建议荷电状态≤30%，超标无需批准，可正常运输。
2. 包装说明PI967：安装在设备中的锂离子电池（UN3481）
适用于手机、平板电脑等内置锂电池的设备。
- 无论设备类型或电池能量值，新规仅作建议性要求：推荐荷电状态≤30%或设备显示电量≤25%，无强制限制。
3. 包装说明PI952：以锂离子电池为动力的车辆（UN3556）
适用于电动滑板车、小型电动货车等电动交通工具。
- 锂电池能量值超过100Wh：强制要求荷电状态≤30%或设备显示电量≤25%；若均超标，需经相关国家批准方可运输；
- 锂电池能量值不超过100Wh：仅为建议性措施，推荐荷电状态≤30%或显示电量≤25%，超标无需批准。
二、新规关键信息汇总：一张表看懂不同UN编号要求
为便于企业快速核对，以下为不同UN编号与包装说明对应的荷电状态要求摘要：
三、新规影响与应对建议
2026年DGR新规的实施对企业供应链管理提出更高要求，建议采取以下应对措施：
- 提前检测并调整荷电状态：对PI966（>2.7Wh）、PI952（>100Wh）等强制场景，应在出厂或装箱前将电池荷电状态降至30%以下，避免运输受阻；
- 规范申报单据填写：与大韩航空、全日空、韩亚航空、星宇航空等有特殊申报要求的航司合作时，须在危险品申报单（DGD）中准确标注荷电状态，确保合规；
- 区分“建议”与“强制”场景：对PI966（≤2.7Wh）、PI967等建议性场景，可结合成本与效率灵活处理，但应保留检测记录以备核查。
2026年IATA DGR锂电池荷电状态新规的核心在于平衡运输安全与物流效率。通过分级管控，既强化高风险货物的安全监管，又为低能量产品提供运输便利。相关企业应尽快掌握规则细节，优化内部流程，防范因政策衔接不当带来的运营风险。