2024年全球最繁忙机场前十中，仅上海浦东机场位列第十；而在全球港口吞吐量前十中，中国占据七席。这一显著差异源于货物与旅客背后的“经济逻辑”不同。
中国作为“世界工厂”，拥有完整的工业体系和强大的出口能力，推动港口吞吐量持续领先。而机场客运更依赖高频次的国际商务、旅游及中转需求。尽管中国人口众多，但国际出行比例较低，国际航线网络密度远不及欧美及中东主要枢纽，制约了机场客流增长。
中国机场为何难追欧美与中东枢纽？
核心差距在于“国际枢纽”功能薄弱。亚特兰大、迪拜等全球前列机场大量客流来自中转——迪拜是东西方航线的核心中转站，亚特兰大则承担美国国内航班集散枢纽角色。相比之下，中国机场以点对点直飞为主，中转比例低，缺乏客流集聚效应。这一点与中国港口正积极发展的国际中转目标高度相似。
机场可借鉴的港口发展经验
1. 枢纽思维：构建高效航线网络
借鉴港口“干线+支线”运营模式，打造“国际干线+国内支线”相结合的航班网络，提升枢纽集散能力。
2. 精细化调度：提升运行效率
引入智能算法优化航班衔接、地面服务与行李转运流程，缩短中转时间，增强旅客体验与中转吸引力。
3. 腹地协同：强化多式联运
加强机场与高铁、地铁等交通方式衔接，拓展客源腹地，提升区域通达性与客流集聚力。
值得注意的是，在全球最佳机场TOP10榜单中，新加坡樟宜机场位居第一；同时，新加坡港位列全球第二，堪称“航空+航运”双枢纽典范，为中国机场发展提供重要参考。
