试运行仅33天后，湖北恩施大峡谷景区的VIP“优速通”服务宣布暂停。这一尝试因引发游客对“付费插队”和公平性问题的广泛质疑而迅速终止。
从“分流工具”到“利润引擎”
“优速通”模式最早源于迪士尼1999年推出的免费快速通行证（FastPass），初衷是通过预约机制实现人流分流，缓解热门项目排队压力。进入21世纪后，环球影城率先将其转为付费服务——Universal Express，随后迪士尼也推出付费“尊享卡”和“礼宾服务”，逐步将该模式发展为高附加值的盈利产品。
成熟的主题乐园在运营“优速通”时注重整体体验平衡：设置独立通道避免视觉冲突、优化排队动线增强沉浸感，并采用动态定价策略。例如，北京环球影城优速通价格区间为400至1800元，上海迪士尼尊享卡则在360至2500元之间，高峰期价格可达门票的2-3倍。
尽管价格高昂，市场需求依然旺盛。2025年五一期间，北京环球影城多档位优速通提前售罄。据迪士尼财报显示，其主题公园部门在2025财年第三季度盈利同比增长13%，达25.2亿美元，成为增长最快业务板块。“优速通”已从基础分流工具演变为推动商业增长的重要引擎。
恩施大峡谷“抄错了作业”
与人造主题乐园不同，自然景区具有公共资源属性，被视为公众共享的自然遗产。当“优速通”被引入恩施大峡谷这类以地貌景观为核心的景区时，商业模式遭遇水土不服。
作为国家5A级景区，恩施大峡谷2024年游客量突破200万人次，“五一”单日最高接待达2.7万人，拥堵问题日益突出。为此，景区于2025年8月推出VIP“优速通”服务，成人票价680元，包含地面缆车、索道、接驳车等优先通行权。
然而，该服务未解决根本问题，反而加剧争议。首先，680元费用中含370元大联票，实际“快速通道”附加费高达310元，性价比偏低；其次，景区未设置物理隔离通道，导致普通游客产生“付费插队”的观感；再者，核心资源为公共景观，无法像游乐项目那样通过加速提升体验价值。
更深层次的问题在于，景区尚未完善基础服务——如交通动线混乱、返程不便等——便试图通过收费服务转移矛盾。根据《中华人民共和国旅游法》，利用公共资源建设的景区不得变相涨价。在此背景下推出高价优速通，被视为借机营利而非提升体验，最终难获公众认可。
优速通还能行得通吗？
“优速通”本质是一种服务分层模式，类似头等舱、高铁商务座或会员制服务，关键前提是建立在可靠的基础服务之上。
国内部分景区已探索出可行路径。例如，河南开封万岁山武侠城通过每日500余场互动演出打造“中式迪士尼”体验，在80元畅玩三天的低价基础上，依靠内容吸引力带动二次消费。这种“先夯实体验、再提供增值服务”的逻辑，与国际乐园的成功模式一致。
即便是成熟运营商也面临挑战。2025年五一期间，北京环球影城因优速通销售过快，导致大量游客购买后仍无法有效提速，“人人都有优速通，等于没人有”的现象凸显了容量管理的重要性。
对于国内景区而言，拓展商业模式不能简单复制国外框架。真正的运营平衡在于科学控制客流、优化基础设施、提升基础体验，再在此基础上推出差异化付费服务。唯有如此，“优速通”才能成为用户体验的有效升级，而非引发争议的盈利工具。