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诸君好，我是沃小狼，一起看看近日美线物流那些新鲜资讯。
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5 月货运破产潮再起，退出速度同比激增 31%；
美国承认关税退款数据严重虚报，修正金额约百亿美元；
运费紧缩信号显现，零售商将货运成本转嫁制造商；
加拿大 GDP 连续两季下滑，关税冲击波及投资与消费。
5 月再掀破产潮，货运退出速度同比高出 31%
5 月，美国卡车运输与物流行业再迎破产高峰。受需求波动、现货费率疲软及运营成本上升的多重挤压，承运商生存状况严峻。
据 FreightWaves 统计，过去 30 天内已有超 20 家相关企业申请第 7 章清算或第 11 章重组，涵盖从小型个体户到大型区域承运商。其中，拥有 92 年历史的佐治亚州 Standard Forwarding Freight 突然停运尤为引人注目，该公司曾拥有 230 名司机及 302 辆卡车，主营汽车零配件与工业货物运输。
SONAR“承运人执照撤销数”指标显示，今年上半年行业退出数量持续高于季节性水平。截至本周三，退出速度较 2025 年同期高出 31%。与此同时，新执照发放量近期下降 22%，联邦与州的执法措施可能进一步提高了市场准入壁垒。尽管货运量略有企稳，但保险成本、设备支出、司机工资上涨以及整车市场定价疲软，仍使众多运营商举步维艰。
美国承认此前数据百亿关税退款严重虚报
美国海关与边境保护局（CBP）5 月 26 日向贸易法院提交文件披露，目前约有 206 亿美元关税退款进入最终拨付阶段。然而，文件坦承此前报告存在重大数据错误：两周前官方称有逾 355 亿美元退款申请在处理，实际该数字高估了约 100 亿美元，真实金额约为 250 亿美元。
CBP 贸易项目执行主任 Brandon Lord 解释，此为数据查询中的无意失误，不影响实际退款流程。数据显示，截至 5 月 22 日，CAPE 系统已受理约 850 亿美元的潜在及认证退款申请；在依据 IEEPA 征收关税的 1600 万条进口记录中，已有 850 万条完成重新核定并获批退还。此外，因部分进口商未完成电子支付设置，仍有逾 4000 笔汇总退款暂未发放。本次退款涉及进口商缴纳关税上限约 1660 亿美元，覆盖超 5300 万条进口记录。
运费紧缩信号出现，零售商把货运成本"甩回"制造商
当前，美国中大型消费品（CPG）托运商 20% 至 45% 的出境整车货量依赖客户自提（CPU）。随着货运周期由松转紧，零售商正大规模撤回该安排且鲜有提前通知，将采购与操作压力骤然转嫁给制造商。
FreightWaves SONAR 数据显示多项预警信号：全国合同运单拒绝指数（STRI）升至 13.16%，高于 6 个月均值，处于“主动逆转阶段”；芝加哥等枢纽压力持续。现货与合同运价价差压缩，现货干线运价达 2.26 美元/英里，高于 6 个月均值 15.3%；含燃油附加费的现货全包价涨至 3.08 美元/英里，远超均值的 2.65 美元/英里。
财务冲击显著：对于年营收 5 亿美元的中型 CPG 托运商，若每周接收 35 至 55 票返还货量，年度预算冲击高达 79 万至 246 万美元；大型托运商（年营收 20 亿美元）每周额外支出可达 10 万至 24 万美元；超大型托运商（年营收 80 亿美元）仅干线运费溢价每周就达 26 万至 90 万美元。
加拿大 GDP 连两季下滑，关税冲击波及投资与消费
加拿大统计局 5 月 29 日发布数据显示，一季度 GDP 按年率计算下降 0.1%，继去年第四季度下降 1% 后，连续两个季度出现同比负增长，符合技术性衰退标准。这一结果大幅低于市场预期的 1.5% 强势增长。环比来看，一季度 GDP 持平，扭转了去年四季度的跌势。
尽管过去一年加拿大经济总体扛住了贸易不确定性，但关税的连锁反应正在侵蚀投资、招聘和支出，并推高物价。统计局指出，一季度进口高位被库存累积抵消。3 月单月 GDP 环比微降 0.1%，但初步估计 4 月增速可能反弹至 0.4%。加拿大央行将今年全年增长预期下调至 1.2%，货币市场目前定价为 12 月加息 25 个基点，尽管多数经济学家认为年内利率将保持不变。
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