作为运费市场的急先锋，法国达飞的惊人之举，不仅体现在大家熟悉的亚洲出口市场的“涨价市场”，在欧洲、地中海至远东进口“降价市场”，达飞的杀价之狠，也堪称“无底线”！
据壹航运最新获悉：近日，达飞发布公告，宣布对地中海、黑海和亚得里亚海到包括中国在内的远东地区海运费进行调整。
其中，从西地中海到远东地区海运费，无论 20 尺寸小柜还是 40 尺大柜，运费统一为 USD145/柜！
达飞降价通知
另外，从亚得里亚海（ADRIATIC）到远东地区海运费统一为 USD225/柜；从东地中海（EAST MED）到远东地区海运费统一为 USD350/柜；从黑海（BLACK SEA）到远东地区海运费统一为 USD400/柜；
根据达飞公告，上述运费从今年 6 月 1 日正式生效。
据悉，以西地中海到远东地区海运费 USD145/柜为例，进口海运费仅为出口运费的 3.87%，刷新业界认知新低。
达飞上述报价也明显低于市场竞争对手，这个运费水平基本上属于“不要钱 交个朋友”，业界认为，达飞此举应该是该公司在地中海有很多空柜需要运回远东，以满足远东地区出口货需求，因此杀出这个超级低价。
对此市场怪相，业内人士表示，在亚洲去往上述地区进出口货载极端不均衡情况下，欧美回程线长期都有运价偏低现象，不过船公司有通过收取吊柜费与文件费弥补部分运费损失。
根据上海航运交易所今天（30 日）公布的最新上海出口集装箱综合运价指数（SCFI），上海到地中海的运价是每箱 3750 美元，以达飞的报价，回程运价仅有去程的 3.87%。
据悉，空箱调度一直是集装箱班轮公司一大痛点，尤其在在出口旺季的时候，单向出口缺乏回程货，让多数船公司只能自掏腰包从欧美将空箱运回亚洲。
有台媒报道称，此前台湾有一家货柜船公司进军美国线，因为货柜调度没做好，不少货柜积压在美国内陆，造成严重亏损而倒闭，之后不少新加入美国线的船公司，开业初期都采取仅收美国西岸货载策略，不收内陆货。
