全球海运市场正步入新一轮高波动周期。美线迎来超预期出货潮，舱位趋紧、运价飙升；与此同时，中东局势升级与南亚港口拥堵引发供应链连锁反应，导致港口爆仓、船舶延误、甩柜频发及附加费上涨，多条航线运行压力剧增。
业内分析指出，当前行情已超越传统旺季范畴，系关税政策不确定性、地缘冲突、港口运力瓶颈及全球补库存需求等多重因素共振所致。
美线集中出货，运价月涨幅超 60%
近期亚美航线需求显著升温。核心驱动力在于美国关税政策的不确定性：随着多项关税措施遭法院质疑及 USTR 启动新的 301 调查，货主为规避潜在加税风险纷纷提前出货。此外，美国国庆备货需求及国际赛事带来的消费拉动，进一步加速了市场补库存进程。
受此影响，多家船公司启动涨价计划。阳明、万海等拟于 6 月上调美线运价，部分航线涨幅达 1000—1500 美元/FEU；马士基宣布对远东至美加航线加收最高 2000 美元/FEU 的旺季附加费（PSS）；MSC 亦同步上调燃油附加费。
若 6 月涨价全面落地，预计美西运价将升至约 4800 美元/FEU，美东接近 6000 美元/FEU。对比上海航运交易所 SCFI 数据（5 月初美西约 2722 美元/FEU，美东约 3691 美元/FEU），短短一个月内美线运价整体涨幅已超 60%，其中美西航线涨幅近 80%。
业内预判，此轮高位行情短期或将持续 1—2 个月。但长期来看，鉴于全球集装箱运力仍处于扩张周期，后续市场走向仍存较大不确定性。
中东南亚港口拥堵加剧，甩柜现象频发
相较于美线的“抢货潮”，中东及南亚市场主要受地缘局势与港口拥堵困扰。DHL 最新报告显示，阿联酋杰贝阿里港、沙特达曼港已严重拥堵，部分货物延误超 5 天；印度西海岸多个港口亦面临长时间等泊及堆场饱和问题。
分析认为，红海绕航及区域冲突升级是主因。出于安全考量，部分船公司减少进入波斯湾等高风险区域，迫使原直达中东货物改在南亚港口（如卡拉奇、蒙德拉）中转或卸货，导致当地货量激增。
大量转运柜滞留致使港口作业效率下降、堆场迅速饱和，船舶平均等待时间延长至 2.5—3.8 天。港口拥堵反向制约船舶周转，有效运力被“锁死”进而推高运价。目前南亚航线“甩柜”现象显著增加，即便高价订舱也面临临时延期风险，市场不确定性持续放大。
全球供应链风险扩散，外贸企业需灵活应对
目前，欧洲鹿特丹、汉堡、安特卫普等核心港口虽未严重塞港，但铁路与卡车转运效率下降，拖慢整体物流链条。北美港口整体相对稳定，但部分区域已出现堆存时间延长、铁路恢复缓慢及内陆运输设备短缺等问题。
对外贸企业而言，当前最大挑战不仅在于运价上涨，更在于如何在高度波动的环境中保障供应链稳定。业内建议企业提前 2—3 周订舱，适当增加库存缓冲，并减少对单一港口和路径的依赖，以降低后续运营风险。