“打”则惊天动地，“合”则恩爱到底——在滴滴牵手快的后，这句话再次被用在了今天滴滴内部信中。
而根据华尔街此前报道称，合并后的公司（新滴滴）估值达到350亿美元。
在滴滴350亿美元估值背后，你知道滴滴“干掉'了多少对手吗？
滴滴快的总裁柳青曾说，在过去的两年半到三年里面，滴滴快的PK了30个对手，一直在PK。从未停歇，这些年，被滴滴PK掉对手有哪些呢？
1、动动嘴就，干掉“大哥”摇摇！
其实摇摇招车在2012年4月就拿到了红杉资本300多万美元的融资，可是滴滴打车的天使投资才80万元人民币。无论发力时间还是早期市场规模，摇摇是当时无可争议的第一名。
当2012年下半年，滴滴打车上线。当时，滴滴准备在北京大干一场的时候，其实市场上的先行者摇摇招车。摇摇的打法对滴滴来说都是不可思议的。举例：北京5000个司机买了智能手机，每隔1小时播一次，在FM103.9北京交通广播进行24小时全天候广告的狂轰滥炸。
产品细致打磨超越摇摇。
比如，滴滴发布的第一个版本是带语音的。因为考虑到司机在开车的时候，眼睛和手都是非常忙碌的，所以产品一定不要占用司机的眼睛和手，动动嘴就可以用语音进行操作。摇摇的产品体验相对就差一些，司机得扭头看一下屏幕显示器，才能知道订单的详细信息。而开车的时候做扭头动作是非常危险的。就这一点细节改进，滴滴产品就更受司机欢迎。
客户端，对乘客完全免费。
在运营上，滴滴拥有强大的线下团队。当时摇摇亮出的一大自认为是杀手锏的动作是抢占机场入口。在北京，每天大概有2万辆出租车从机场出入，这是出租车最大的入口。为了抢占机场入口，摇摇通过出让股份给首都机场管理处去获取独家经营权。
滴滴于2012年9月发布的第一个版本是要向乘客收3块钱的。好在滴滴醒悟得早，在滞胀期一开始，就立马决策取消3块钱，对乘客完全免费。这一招立竿见影，乘客数据快速上涨。加之“天时”巧合，2012年的冬天，北京下了五六场雪，每下一场雪，订单就涨一倍。而摇摇又比滴滴慢了好几拍，直到12月底才取消向乘客收3块钱。
整个冬天24小时三班倒的。但是最后的结果却出人意料，滴滴在北京三个火车站拉到的司机数量，比摇摇在机场拉到的司机数量还要多。
2、两周反超大黄蜂，招招致胜。
与摇摇招车的竞争，滴滴可谓三招出手，招招制胜。但是在2013年，滴滴面临的难题又接踵而至，必须走出北京，在全国范围快速复制。而打车是本地化属性非常重的场景，在北京赢了，在全国其他省市不一定也能赢。而且那时上海已经有竞争对手大黄蜂，杭州已经有快的。
大黄蜂的团队实力也是非常强的，他们是土豆和优酷合并以后，由土豆CFO率领的精锐部队出来做的项目，同时布局上海、广州、深圳市场。在2013年4月，滴滴派出一个小分队打上海市场的时候，大黄蜂已经做到一定体量了，有接近1万个乘客，5000个司机。这对于后发者滴滴来说，要打先发者难度是很大的。但是滴滴还是决定在上海打一场攻坚战。
据张博回忆，滴滴当时只用了2周左右的时间，就在上海开始反超大黄蜂了。在乘客和司机的市场端做了很多的动作。这一次滴滴采取了媒体轰炸形式，在上海所有的媒体几乎都打了广告，所有的新闻都上，当然最有效的还是群发短信。
3、红包雨，绝杀-快的
在上海决战大黄蜂后，很快又跟杭州快的展开了一场旷日持久的补贴大战。到最后却演变成一场营销大战。背后其实是阿里和腾讯在支付战场上的决战。
滴滴开通微信支付功能后，一开始的预期并不高，如果能带来5%的订单增长率就很不错了。为了鼓励乘客用微信支付，滴滴给每个用户便宜5块钱。这些钱是由滴滴来补贴的。没想到，效果出奇的好，仅一周之内，订单就涨了10倍，到第二周订单涨了50倍，订单平台瞬间从10万级别变成500万级别！那段时间就连快的自己的员工都不用快的，而改用滴滴了。
这可把快的急坏了，于是也开始补贴，在接下来的两周内，滴滴和快的就像针尖对麦芒较上劲了。只要谁先撤补贴，谁就有可能彻底从这个战场上消失。光上半年的补贴，滴滴就花了15亿！这场补贴大战打完之后，除了快的和滴滴，其他30多家对手都消失了。这场补贴大战打完之后，很多人知道了微信支付，并养成微信支付的习惯。“如果不是正好碰到腾讯推广微信支付这个当口，这场战役就打不起来，没有腾讯支持，滴滴是烧不起那么多钱的。”
2014年5月，滴滴停止补贴后，开始思考接下来的策略。思考的大方向就是，看看还有什么是滴滴独有而快的没有的，思前想后还是基于微信的关系链。怎样才能把微信关系链用起来呢？
滴滴在发红包上很有章法，快的根本没法抄袭。第一招是拉新用户，用户分发到朋友圈能拉来新用户；第二招是通过企业冠名的方式给用户发红包。据了解，合作规模最大的是蒙牛，发了几千万的红包，这也成为滴滴的生财之道；第三招是在电视台发红包。滴滴是国内较早使用摇一摇发红包的。2014年1月1日，滴滴与江苏卫视合作新春晚会，共吸引1700万用户参与，送出3亿红包。
虽然最后滴滴与快的合并了，但在红包创意上，滴滴似乎更深入人心。
4、遭遇战---估值10亿的微微拼车一夜沉没
微微拼车在发展的鼎盛时期，有一家国际巨头曾开出5亿的收购价格，但当时的王永自信心爆棚，认为此时估值十亿的微微拼车，未来估值可能会增长到十亿美金甚至百亿美金。
但很快，他就为自己的贪婪和犹豫付出了代价——滴滴顺风车来了。
2015年2月14日，滴滴打车和快的打车宣布合并。没多久，就传出要推“滴滴顺风车”的消息，滴滴把投资人都吓跑了。
王永显然没有预测到这样的结果。滴滴把中信资本吓跑后，微微拼车并没马上走投无路，放低估值去融资还是有一定机会的。果然，盛大资本来了，他们给的估值是4亿人民币，愿意投1亿人民币换取25%的股份。谈判非常漫长，而微微拼车账上的钱已经快要花光了。这期间，为了维持正常运营，王永个人先后拿出2000多万元投入到公司。
在业务方面，微微拼车一度加大了在上海、杭州等城市的补贴力度，仅仅是为了能做出漂亮的数据。结果是，他赌输了。2015年6月，股市暴跌，在这样的背景下，盛大资本在投决会上决定不投资微微拼车。而王永转身去找其他投资人时，发现没有任何人有接盘的丝毫意愿，无论估值降到多低。现在的微微拼车项目团队，只剩三十多人，只不过已是明日黄花还在勉强地维持。
5、嘀嗒拼车垂死挣扎，e代驾迎来大裁员
对于拼车领域的创业公司来说，2015年6月1日是让人印象深刻的日子。这一天，滴滴顺风车正式上线。然而，在滴滴优步激进的打法下，出行市场也经历了一轮又一轮的洗牌，其中涉及拼车、代驾、巴士等细分市场。
根据近日第三方研究机构Trustdata发布的报告显示，截至2015年底，滴滴顺风车市场占比高达76.8%，已占据整个市场四分之三的份额，仅用半年时间改写了市场格局。
去年5月，爱拼车宣布停止服务，另一家拼车企业友车在此之前就已停止服务，两家企业还没等到拼车大战正式开始就宣布“退赛”。
“我见了200多位投资人，主流投资人都见了一遍，但没有人愿意投，不会有人在两家百亿美金的企业打得火热的时候再去投资一家小公司。我绝对不会再碰那种纯玩钱的项目。”爱拼车创始人杨洋表示。
受到影响的创业公司不仅是拼车行业，巴士、代驾、P2P租车等行业也都难免受到影响，比如考拉班车被滴滴巴士纳入麾。e代驾与滴滴代驾也曾掀起酣战，去年7月底滴滴代驾上线，仅20天后就宣布覆盖全国80个城市，注册司机过百万，而今年1月e代驾公布的司机数量只有20万左右。在去年底，e代驾甚至宣布大幅裁员，随后COO周依华离职创业。
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