1、2023年湖北汽车零配件出口首次突破百亿元
1月22日，湖北省人民政府新闻办公室召开新闻发布会，介绍湖北省2023年全年外贸进出口情况。会上，武汉海关针对外界关心的通关效能、湖北汽车出口产业变化等问题回答媒体记者提问。
极目新闻记者从会上获悉，2023年，湖北省进、出口整体通关时间分别为36.94小时、0.46小时，较2017年分别压缩79.65%和97.77%，通关效率进一步提升。
2023年，我国汽车产销量首次突破3000万辆，其中出口超过500万辆。作为传统汽车大省，近年来，湖北省汽车产业不断积蓄发展动能，出口规模稳步扩大。武汉海关副关长廖华东介绍，2022年、2023年，湖北省汽车出口值连续跨越100亿、200亿元台阶。2023年，出口汽车14.4万辆，增加37.5%。其中，自主品牌出口比重提升2.5个百分点至34.6%。
从结构上看，电动载人汽车是出口主力产品，全年出口9.4万辆，增加47.8%，占湖北省汽车出口总量的65.3%。
从配套上看，在汽车出口热潮的带动下，2023年，湖北省汽车零配件出口首次突破100亿元，增长21%。与此同时，零部件产业的“国产替代”进程加快，汽配进口规模下滑，2023年进口19.7亿元，下降16.7%，这表示湖北汽车产业链的自主化、国产化程度进一步提高。
随着湖北省汽车出口产业的快速壮大，相关经营主体的发展也呈现积极态势。“2023年，湖北省出口汽车、汽配的企业达到1460家，较2022年增加24.3%，产业发展的基础更加牢固。”廖华东表示。
2、山东汽配业出海迎来窗口期
最新数据显示,2023年山东对共建“一带一路”国家进出口达到1.84万亿元人民币,同比增长3.3%,其中汽车零配件增长22.5%
◆导报记者 杜杨 济南报道
1月17日,山东省政府新闻办举行新闻发布会,介绍2023年山东省对共建“一带一路”国家进出口情况。2023年,山东省对共建“一带一路”国家进出口达1.84万亿元人民币,同比增长3.3%,其中汽车零配件增长22.5%。
就在上月底,山东省汽车配件商会(下称“汽配商会”)结束了对白俄罗斯、塞尔维亚的访问。据会长倪付庆介绍,这是两个月内该商会第四次出访共建“一带一路”国家,下一步,该商会还要出访中亚五国,继续为山东的汽车配件拓展市场。
国内市场
“就只能挣点流动资金”
汽配供应商、兔配(山东)供应链管理有限公司负责人于春蕾发现,这几年汽车配件的更新换代速度越来越快了。“以我们代理销售的汽车钣金件为例,几年前,手工焊接的产品还占据不小的市场份额,但现在都是机器自动化焊接的了。”她告诉经济导报记者。
为何手工焊接的汽配产品曾经充斥市场?倪付庆对经济导报记者表示,在2017年之前,山东乃至全国的汽车配件产业,中小企业较多,很多汽配小厂都是注册为五金加工业的个体工商户,其产品也是良莠不齐,唯一的竞争优势就是价格。
数据显示,2016年前后,全国零部件行业65%的企业是年营业额2000万元以下的小企业。具体到山东,当年仅东营一地就有几百个轮胎厂,而市场上常见的轮胎品牌满打满算不足百个。
到了2017年,各行各业对环保越来越重视。在当年的采访中,有不少企业就向经济导报记者透露,时有“上游某个小厂因环保不达标、供不上货,导致下游企业停产”这类情况发生。“也正因如此,整个汽配产业迅速调整,有实力的企业纷纷提升环保标准,实力不足的企业则‘关停并转’,整个产业的集约化程度越来越高。”倪付庆表示。
伴随着行业的不断集约化,不少企业升级了生产线,开始提升产能与质量。反映到市场上,就是上文中于春蕾所述“自动焊接取代人工焊接”的情况。“自动化焊接的汽车钣金件,产品质量更高、成本更低,而我们经销商也必须同步加快产品换代,一点库存也不敢留,生怕库存货被市场淘汰。”她表示。
结果就是,汽配市场开始内卷。于春蕾坦言,整个行业挣钱越来越难了,“我们公司个别产品的售价比进价还低,连年终返点的利润都让出去了,只是为了多挣点流动资金。”
产能在提升、市场在内卷,既有的商业模式难以为继,整个山东汽配行业都在寻找新的出路。就在这时,倪付庆带领汽配商会会员,走出了国门。
中国产品很“能打”
说到这次出国考察,倪付庆认为是“必然中的偶然”,“量变引发质变。经过多年调整,山东汽配行业整体得到极大提升,需要一个合适的契机突破瓶颈。”
莫斯科天雅国际汽配城中心向汽配商会发出邀请,给了倪付庆极大启发:“这么多年,我们总是盯着国内市场、沿用传统的商业模式,为什么不把目光转向国外呢?”
他欣然应约,带领汽配商会赴莫斯科考察。
一下飞机,整个考察团都有些恍然:莫斯科的大街小巷,居然行驶着不少国产汽车。“有红旗、比亚迪、长城、吉利等品牌,一时间我感觉自己还在国内。”倪付庆笑着表示。
在一家暂时还挂着宝马标志的汽车4S店里,倪付庆看到正在装修的展厅中,一批红旗车已然“登堂入室”,还引来了不少当地消费者选购；而角落里,还停着三五辆宝马库存车。
据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat的数据,中国品牌乘用车在俄罗斯市场的新车市场份额从2022年的19%增至2023年的51%；与此同时,俄罗斯本土品牌汽车份额从29%升至33%,而欧美、日韩品牌份额均跌至10%以下。
在莫斯科的一处批发市场内,考察团看到了中国产的重型卡车,“俄罗斯市场上的重卡,存量方面奔驰、沃尔沃等欧洲品牌居多,但我们也看到了不少刚刚挂牌的重汽、陕汽等品牌,说明在市场增量方面,中国品牌表现优越。”倪付庆表示。
而在跟用户的交流中,当地司机表示,中国品牌的汽车在产品力上丝毫不差,而且在配置、性能、设计外观等方面还优于同类欧美品牌。这给了考察团极大启发。
“俄罗斯各地气候差异很大,涵盖了商用车的各种使用场景”,倪付庆分析认为,“现在看来,中国品牌在严寒下、在泥泞中,都经受住了考验。我们也有理由相信,经过市场竞争、内卷洗礼过的山东汽配产品,在包括俄罗斯在内的多数国家市场,必然能一展拳脚。”
俄罗斯之行开拓了众人的视野。随后,倪付庆又带领考察团奔赴柬埔寨、白俄罗斯等国。“现在整个汽配商会对出国考察的热情都很高”,他表示,“农历新年后,我们还将奔赴中亚五国访问。”
汽配出海,风口已至
“国外市场与国内真的不一样。”在随考察团回国后,于春蕾如是感慨,“尽管国内外市场的利润率都不高,但国外市场需求量大,一发就是几个集装箱；而且对方都是预付70%的货款我们再发货,基本不用担心拖欠问题。”
她还注意到这几个已考察国家的劳动力情况,尤其是在东南亚国家,“年轻人很多,干活都特别利索,工资一个月200-300美金。其实国内的企业完全可以把组装线开到这些国家,进一步打开当地市场。”
日前,海关总署发布数据,中国与共建“一带一路”国家进出口达到19.47万亿元；而根据山东在1月17日发布的最新数据,2023年山东对共建“一带一路”国家进出口达到1.84万亿元人民币,同比增长3.3%,其中汽车零配件增长22.5%。
倪付庆表示,开拓共建“一带一路”国家市场是山东汽配行业的内在需求。他希望更多的从业者能与汽配商会一道,停止内卷,走出去,在广阔的国际市场上有所作为。
至于出海的第一步,于春蕾注意到此次出访的多个国家,当地华人商会承接了很多接待工作,这给了她“走出去”的信心,“我们访问了很多当地市场,不少都是中国人开的,或者商户中有很多中国人。这些华人华商对出海后业务的对接大有帮助。”她表示。
“未来5年内,汽车配件出口将迎来‘窗口期’。”她分析认为,“具体到重卡等商用车型,估计会在未来3年到5年出现爆发式增长。”
据新华社报道，近日，在中央经济工作会议上，商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋发表讲话。他表示，商务部将落实好已出台政策，谋划更多增量政策，形成促消费“组合拳”。
去年10月，商务部等九部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，提出7方面政策措施，系统部署推动汽车后市场高质量发展。此举为汽车后市场带来重大利好。
进入2024年，商务部官员再度提及并强调了新政策，徐兴锋表示，全链条促进汽车消费，鼓励汽车更新消费，着力稳住新车消费；组织开展新能源汽车下乡，提振新能源汽车消费；完善二手车信息查询平台，扩大二手车流通；促进汽车赛事、房车露营等汽车后市场发展，推动汽车由交通工具向消费文化转变。
从政策面来看，不管是新能源汽车还是燃油车，不管是新车销售、旧车换新，还是二手车置换，不同类型的汽车消费市场都将获得相应的政策支持。不管是哪种类型的汽车消费，无疑都将拉动汽车服务需求的增加，对汽车后市场来说，毫无疑问都是重大利好。
这其中，以途虎养车为代表的行业龙头无疑获利最大。
当下，汽车后市场格局仍然分散，但行业的规范化、标准化、连锁化已成趋势，途虎养车在门店规模、用户规模、收入规模等多方面都具备行业领先性，未来随着政策利好持续释放，行业不断迭代升级中，途虎养车将具备更大的竞争优势。
且在政策大力支持的新能源汽车领域，途虎也在积极加码，这将为途虎在未来的竞争中带来更多助力。交银国际的研报指出，2022年，途虎养车完成了2万笔电池和充电桩维护维修服务订单，占据2.6%的市场份额，在汽车零售商中排名第一。根据其预测，依托在品牌心智和供应链能力上的优势，途虎养车有望在新能源汽车后市场复制其在燃油车汽后服务领域的领先地位。