烟台开发区跨海,大连如何应变？环渤海经济圈150亿隧道背后的梦幻联动

很多人看到烟台到大连要修跨海隧道,第一反应是觉得又是个基建大项目,150亿投下去,缩短点通行时间,方便点物流运输,这些都对,但这么理解就浅了。因为你仔细看环渤海这一圈就会发现,这条隧道真正要解决的,不是两个城市之间怎么走得更快,而是整个环渤海经济圈怎么从＂各过各的日子＂变成＂一体化运转＂。

现在的情况是什么呢,烟台、大连、青岛、天津、秦皇岛这些城市,哪个拿出来单看都不差,港口有港口,产业有产业,但就是串不起来,像一圈珠子散在那,缺根线。辽东半岛和山东半岛隔着渤海湾对望,海运要绕一大圈,陆路得从内陆绕过去,时间成本高到让很多合作想法还没落地就先算了。这种地理上的割裂,直接导致经济上的各自为战,资源流动不起来,产业协同做不深,区域内的城市只能跟长三角、珠三角竞争,却没法像人家那样抱团取暖。

跨海隧道一旦通了,改变的不只是通行时间从几个小时压缩到一个多小时,改变的是整个区域的空间逻辑。大连的装备制造、烟台的电子信息、青岛的海洋产业,原本是三条独立的产业链,现在有可能真正嵌套起来,零部件在大连生产,组装在烟台完成,研发中心放在青岛,这不是理论上的可能,是物理距离压缩之后自然会发生的事。你看长三角为什么能做到产业深度协同,就是因为高铁把几个城市变成了一小时生活圈,企业家早上在上海开会,下午能到杭州看工厂,晚上回苏州睡觉,这种流动性一旦建立起来,经济活力就上来了。

说到大连的应变,很多人可能会想,烟台修隧道过来,大连是不是得担心自己的优势被稀释掉,其实不是这么回事。大连现在的焦虑不是怕烟台来抢饭碗,是怕自己没准备好,等隧道通了之后接不住这波红利。

大连这些年其实一直在转型,从传统的重工业基地往高端制造和服务业转,但转得不够快,产业结构还是偏重,民营经济活力不足,营商环境也总被人诟病。隧道通了之后,烟台、青岛的企业和人才会快速涌过来,如果大连还是老一套思路,审批慢、效率低、服务跟不上,人家来看一圈就走了,这条隧道对大连来说就不是机遇,是照妖镜。真正的竞争不是看谁能守住自己的一亩三分地,是看谁能在新的连接里找到新的位置。

你看深圳和香港之间的深港通,刚开始很多人担心深圳会被香港虹吸,结果呢,深圳反而借着这个通道把自己的产业优势和创新能力输出到了整个大湾区,香港也从深圳这边获得了制造业的支撑和科技产业的活力。大连和烟台之间也是一样,不是零和博弈,是看谁能把自己的长板伸出去,同时把对方的资源接进来。大连有港口、有重工业基础、有对东北和俄罗斯的辐射能力,这些是烟台没有的,关键是怎么把这些优势用活,怎么让过来的企业觉得在大连能干成事。

跨海隧道投资150亿,这个数字看着大,但放在整个环渤海经济圈的盘子里看,其实不算什么。这笔钱买的不是一条路,是整个区域未来二三十年的发展空间。

你算个账就明白了,长三角一体化、珠三角大湾区,这些年发展起来之后,区域内的GDP增速、人均收入、产业协同效率,都比单个城市单打独斗要高出一大截。环渤海经济圈如果能真正连起来,潜力不会比这两个区域差,因为这里有北京、天津这样的超级城市,有大连、青岛、烟台这样的沿海港口群,有东北的资源和山东的制造业,缺的就是一个能把这些要素真正串联起来的抓手。隧道通了,这个抓手就有了,后面能带动多少产业转移、多少投资落地、多少人才流动,这个乘数效应一旦起来,150亿根本不算什么。

而且这条隧道不只是经济账,还有战略账。中国现在的经济版图,南方明显比北方活跃,长三角、珠三角已经形成了两个强劲的增长极,北方就差一个能跟这两个区域对标的经济带。环渤海经济圈如果能起来,整个北方的经济格局就活了,京津冀不再是孤立的一块,东北也有了往外输出和对接的通道,山东半岛的制造业也能找到更大的市场和配套资源。这个意义上讲,修这条隧道不是烟台和大连的事,是整个北方经济怎么重新找到增长动力的事。

去烟台和大连玩的时候,可以重点看看两个城市的港口和产业园区,烟台开发区那边已经能看到不少跨海隧道相关的规划展示,大连那边的金普新区也在做产业升级的布局,这些地方能让你直观感受到这两个城市在为未来做什么准备,比单纯看海吃海鲜有意思得多,另外两个城市的海鲜都不错,但烟台的海肠和大连的海胆各有特色,都值得试试。