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据充电文化传媒最新消息获悉，由于电子商务货运关税对美国的需求水平产生了影响，联邦快递已将货运运力从跨太平洋贸易航线转移至亚欧航线。
在该快递巨头公布第一财季业绩后，联邦快递总裁兼首席执行官拉吉·苏布拉马尼亚姆 (Raj Subramaniam) 表示，该公司自营的跨太平洋航线运力较去年同期减少了 25%，较上一季度减少了 10%，公司已将第三方产能供应减少了类似的百分比。
今年5月，美国开始对从中国进口的低价值电子商务商品征收关税，此前这些商品根据最低限度豁免政策可免征关税，来自中国的货物面临30%的关税。8月，白宫在全球范围内取消了这一豁免。
“我们调整了运力，以便在亚欧航线上获取丰厚的收入。” Subramaniam 解释道。“随着上个月底美国全面取消最低限度豁免，我们一直与客户密切合作，帮助他们保持有效、高效的美国市场准入，联邦快递每天通过其网络运送1700万个包裹。”
首席客户官布里·卡雷尔补充道：“国际出口量下降，尤其是中国至美国的航线，我们最强大的国际航线将面临压力。我们调整了商业团队，他们在抓住东南亚和欧洲的需求方面做得非常出色。这在一定程度上抵消了中美出口通道需求面临的阻力。”
尽管联邦快递在跨太平洋贸易航线上面临挑战，且与美国邮政服务的合同即将到期，但该公司第一季度的业绩仍受到市场积极评价，公告发布后，其股价上涨。
该公司收入增长 3% 至 222 亿美元，营业收入增长 10% 至 12 亿美元，净收入增长 4% 至 8.24 亿美元。收入增长得益于美国国内业务的良好表现，美国境内日均包裹量总体增长了6%。
联邦快递表示，由于国内包裹量增加，本季度各部门运营业绩有所改善，但联邦快递货运部门运营业绩因收入下降和工资上涨而出现下滑。
联邦快递预计2026年收入增长率将在4%至6%之间。利润表现的提升得益于该公司实施的多项成本削减计划，该公司估计在此期间节省了约2亿美元，并提高了网络灵活性。
另外，充电文化传媒此前曾报道过，联邦快递正在将联邦快递货运分拆为一家新的上市公司，预计完成日期为 2026 年 6 月。
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