产品简介
一般车用内燃机在加装增压器后重量都会增加，所用作克服惯性（inertia）的能量会上升。因涡轮增压器大部份时间都是利用引擎排出之废气驱动，所以较由引擎曲轴（Crankshaft）驱动之机械增压器占优。但因引擎于低转运作时废气流量较低，涡轮增压器之表现未如理想，出现涡轮迟滞（Turbo-Lag）现象。
狭义上来讲，采用废气驱动的才称作涡轮增压，而利用曲轴带动的称为机械增压，这种机械增压我们也称为罗茨式增压系统，最早采用在1908年的内燃机上，后来用到汽车动力系统中是1922年。由于采用废气驱动的涡轮要长时间的在900度的高温下工作，而且得不到冷却，所以涡轮的材质一直以来就是一个推陈出新的项目，上篇讲到的合金是现代涡轮技术中的成熟技术，随着材料科学的发展，未来10年内有可能采用的新的涡轮材质是复合陶瓷材料，什么是复合陶瓷材料呢，简单了说就是在陶瓷中加入了强化纤维材料，比如现在常用的碳纤维，采用这样的材料将会有如下的优点，首先是涡轮的耐热性能提高，能延长涡轮的工作时间，其次是涡轮的重量可以减轻，这样会使涡轮的滞后性得到改善，而且碳纤维比起合金来说，这种材料具有自润滑性能，所以对令大家头疼的涡轮高温高转轴承来说可以相对降低要求。
说到涡轮增压器，在我的印象里，也就是近10年才被人们常常提到，哪知道它已经100岁了。在1905年，Sulzer Brothers Research and Development 公司的Alfred Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利——动力驱动的轴向增压器，1911年在瑞士的Winterthur增压器厂开工，在1915年制造出了原型航空器发动机增压器，利用发动机废气驱动，主要目的是用来克服高海拔稀薄空气对动力的负面影响。在1919年，通用电气(GE)制造的增压器将飞行器升到了一万米高空。当时的人们还没有完全认识到增压器的潜力，直到1938年第一款带增压的卡车发动机面市
产品优点
今天，随着排放标准的越来越严格，汽车制造商不仅要满足环保要求，同时又要满足客户的需求，保证足够的驾驶乐趣。涡轮增压器正好能满足降低排放并提高燃油经济性，同时又不会以失去驾驶乐趣为代价。涡轮增压器能够提供更好的燃油经济性，因为增压会给燃烧室提供更多的空气，使燃烧更彻底，排放更干净。对于汽油机，CO2的排放与相同功率的自然吸气发动机相比要少10-20%。其他好处有：在高海拔地区也能满足空气供给；在冷启动时使三元催化更快进入工作等。
今天在欧洲，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。随着新的耐高温材料、新的平衡技术和微量润滑油轴承系统及全新电子控制的使用，涡轮增压器对于21世纪的汽车还同样起着重要的作用。