广州地铁十四号线二期顺利攻克公司级风险阶段性任务

2024年7月5日和7月10日，由中铁济南监理公司监理的乐嘉路站深基坑开挖、主体结构施工及彭边站C出入口通道下穿尖彭路及华南快速路工程，先后攻克了两处公司级风险点，顺利完成了乐嘉路站主体结构封顶和彭边站C口双线盾构贯通目标任务。

盾构施工现场

乐嘉路站水文地质条件极为复杂、周边环境复杂敏感，车站位于灰岩区，岩层强度高达112兆帕，溶洞见洞率达59%，基坑中部还存在断裂带、风化深槽区，地下连续墙和深基坑施工难度极大，风险极高。彭边站C出入口通道面临浅覆土下穿华南快速路、与管线净距小以及地层存在硬岩凸起等风险，对地表沉降控制、掘进姿态控制风险极高。综合以上因素，经地铁公司风险小组评估，上述两处工点被评定为公司级风险。

在乐嘉路站连续墙施工过程中，面对极其复杂的地质情况和敏感的周边环境，监理项目部积极联系业主、施工、设计等参建各方深入技术探讨及摸索，形成了“潜孔锤+冲桩+预裂”成孔、铣槽机成槽的连续墙组合施工工艺，有效保障了地下连续墙施工安全、质量、进度。在车站开挖施工过程中，监理项目部以“攻坚克难、全力以赴”的斗志和决心，在确保风险可控、安全有保障的同时，积极督促施工采取“劈裂机+人工静爆预裂+炮机”组合式开挖方式突破硬岩开挖难题，采用“满堂式基底加固+基底综合降水”方式有效降低了岩溶发育及断裂带基坑开挖风险。在车站主体结构施工过程中，面对工期紧、任务重的节点目标，认真组织梳理细化每一道工序，督促落实每一班作业内容，为各个工序流水式作业提供了有利条件。历经29个月乐嘉路站顺利完成主体结构封顶。

在彭边站C出入口过街通道施工过程中，由于通道范围内地层存在硬岩，若使用常规矩形顶管机刀盘将出现盲区，导致顶管机容易卡机，工程风险较大，监理项目部主动牵头，积极组织业主、施工、设计等参建各方深入技术探讨及摸索，将原顶管矩形通道创新性调整为盾构圆形通道，有效保障了过街通道的施工安全。在过街通道盾构施工过程中，监理项目部严格按照设计图纸、验收规范和管理办法要求，深入一线，层层落实安全、环环紧扣质量，全力以赴做好各项工作，不断优化施工参数，有效克服了浅覆土下穿华南快速路、尖彭路以及盾构近距离上跨污水管、下穿给水管等施工风险，保障了隧道施工安全质量。历时5个月，顺利攻克了公司级风险，完成双线隧道贯通目标。

两处公司级风险的顺利攻克完成，为实现“三权移交”和开通运营节点目标奠定基础，广州地铁十四号线监理项目部因此得到广州地铁公司的高度评价。监理项目部将以专业的技术服务和认真负责的工作态度，继续为广州地铁14号线建设保驾护航，为广州地铁建设和公司高质量发展做出应有的贡献。