如果把新型电力系统看作1张纷繁复杂、分散式、双向交互的网络的话，那样好几年之后的2030年，为新能源电动车给予充电服务的充电站及充电桩，将成为我国电能流动版图上重要的交通枢纽。枢纽上的每个场站物理节点都会是微电网或源网荷储一站式的“数字体”，既可以完全自治运行，又能和大电网实时交互。
这便是充电站对于新型电力系统的关键价值和意义，这就是为何充电服务将会成为“战略要地”。但可能很多人没看清楚的是，明面上的充电电费、服务费仅仅是“开胃小菜”，仅仅是流量聚合的入口通道，甚至连充电桩的规划设计、EPC工程等也只算“甜点”，同时基于充电站环境下的储能、光储充或微电网，以及针对单站负荷特征与能源需求所配套的智慧能源运营解决方案才算是终极盛宴。
1、利好消息政策陆续出台
因为去年4、5月份多项政策陆续出台，提出要大力加快建设充电基础设施。去年4月，发改委单独提及加大力度促进汽车消费并明确工作目标，要大力加快推进充电桩和城市停车设施建设；去年4月28日，中央政治局会议强调，要进一步巩固扩大新能源汽车发展优势，加速推进充电桩等设施建设；去年5月5日，国务院常务会议表决通过了加速推进充电基础设施建设、更加好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。会议指出要围绕阻碍新能源汽车下乡的突出短板，科学布局建设充电基础设施，创新建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。
2、新能源车与充电桩经营规模比例失调，促使充电桩高速发展
从充电桩整体发展过程看，自2021年后充电桩市场已经处于发展的关键期。由于充电桩是新能源汽车不可缺少的基础设施，而新能源汽车在2021年下半年就开始加速发展，截止于2022年，国内新能源汽车占有率已经达到30%了，但充电桩的经营规模却和新能源汽车的发展处于比例失调状态，伴随着新能源汽车保有量的增加，对充电桩的需求也大增，目前虽然车桩比逐渐从2016年的4.5：1下降到了2.5：1，不过这个体量依然不足，向上空间很大。
3、今年是出海加速期，空间大，毛利高
抛开国内政策陆续出台外，欧美充电桩的政策自2022年以来更具体、更落地、更加明确。像欧洲的德国、英国、欧盟等不但细化了公桩补贴和私桩补贴，另外也明确了到2025、2030的建桩数量。比如德国2022年宣布在未来3年投资63亿欧元快速扩大新能源汽车充电站的数量，从7万座提升到2030年的100万座。但美国2022年的关键补贴政策是，联邦政府50亿补贴公桩建设以及IRA相对应的充电桩税收抵免。
早就在2013年，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟给出的建议是，我国需要建立储能应用的运营模式，创造有利于储能价值实现的运营模式。不过在万亿市场面前，可行的运营模式和盈利场景一直是困扰行业内企业自身“命门”。这次依靠充电场站实现储能商业化的路线，或将是未来储能盈利的最大应用场景。
事实上，储能发展路线与光伏相似，最先光伏发电通常是大基地的集中式光伏，但是到了2023年上半年，工商业、户用等分布式光伏装机量已经成为主力，占据了新增装机的52%。将来，伴随着储能经济性的增强，及其工商业场景中盈利空间的改善，光储充、微电网等模式日渐成熟，用户端的分布式需求将会成为储能应用的最大市场。然而以新能源汽车充电场站为首的分布式用户需求，就是储能一个新的盈利场景。已有充电服务企业看透了这点玄机，并迅速抢占先机布局。
前不久，我国充电服务第一股能链智电公告显示，集团旗下的能仓科技与多家企业达成合作380余座充电场站，总计供应300台液冷一体柜、280台风冷一体柜，总计配储总容量130MWh，订单总额更是高达2.04亿元。除开储能设备设施外，能链智电还提供了EMS（能源管理系统）、EPC工程建设、AI+网储充智慧能源运营等在内的一体化集成服务。
能链智电作为“连接器”，为全产业链提供一站式服务，包含充电站选址咨询、软硬件采购、EPC工程、运营运维、储能、光伏、自动充电机器人等。
截止到2023年3月，能链智电已连接5.5万座充电站、350座以上的城市，2023年第一季度充电量达到10.23亿度，占据全国公共充电量21%。
的确，充电量、充电枪的数量增长非常迅猛，但实际上信息公告释放出一个非常值得期待的信号，那就是充电站配建储能得到新进展。
充电站+储能+智慧能源运营服务，看起来像是一小步，却有可能是“充电站经济”迈出的一大步，甚至是一道分水岭。
假如对国内充电站经营现状了解的话，应该可以发现，这大概是国内充电站场景下配建储能较大、最具规模性的一笔订单。在我国用户侧储能领域，百兆瓦时以上的项目也已经不小了。
以前，大部分充电运营商、充电服务商还处在单一的充电价格和服务费竞争层面，实现储能设备及系统配套落地的场站并不是很多。
从今年起，伴随着各地调整和优化峰谷平时间段，更进一步拉大峰谷价格差，浙江、江苏、上海、湖南、海南、重庆等地区价格差超过0.8元/kWh，仅仅只是峰谷价差套利收益，就可以在4年内收回投资成本。并且随着碳酸锂价格再次回落到15万元/吨，用于储能的磷酸铁锂电芯价格大幅下降，储能项目的IRR（内部收益率）不断提升。
充电站配置储能的时机到了，拥有更多样化的收入模式，既能够降低用电成本，又相当于“变压器”，可以节省增容成本，还可以直接参与电力现货市场交易。
过去用户侧储能都集中在大工业、5G基站、数据中心场景，下面，电动汽车充电站作为电力流动的重要枢纽，储能及智慧运营解决方案将加快在这一场景下落地，也将带来比充电服务、充电桩投建更具有想象空间的商业机会。
软硬一体化，聚合充电服务平台可以吃到最大蛋糕
能链研究院预测分析，未来十年，中国公共充电场站数量规模增至180万座，以平均每个场站配置170kW/350kWh的锂电液冷储能柜测算，一共预计储能装机总容量637GWh，投资总额突破万亿元，储能运维市场规模为500亿元。
但在充电运营商、聚合充电服务商及第三方储能服务商间，谁能吃到充电站配储的最大蛋糕呢？
表面上看起来，充电站储能市场比较开放，好像谁都可以插一脚，事实上并不是这样。储能的“外壳”是可见的一体式集装箱或储能柜，实际上“灵魂”是智能化、数字化AI算法驱动的网储充运营方案。这一套智能化的运营方案如同“大管家”一样，早期依据充电站负荷曲线、能源需求供应特征，及其所在城市的峰谷分时电价，筛选配储经济性较好的场站，投后运营期，则结合实际情况，“修复”以前制定的用电最佳、配储利润最大化运营方案。例如尖峰时段电价相对较高，当充电车辆负荷不能够消纳储能放电电量时，就可以使用充电APP发券等即时激励机制，调度车辆，消纳储能放电量，保持两充两放，扩大储能收益。
尤其是在储能经济性参与和电力交易、辅助服务机制暂时不健全完善时，更应该因城施策，因场站制定配储运营方案。因此能链智电在筛选380余座合作充电站时，就依托于场站大数据、光储充一体化建设运营能力，根据智能选址、测算服务，对单站综合能源管理需求评估，最终选出了浙江、上海、江苏、海南、广东、四川、重庆等峰谷价格差比较高、盈利能力清晰的充电站。并且能链智电有个大杀器——战略合作伙伴快电，借助车辆调度和导流能力，让负荷曲线与储能充放电时段匹配在一起。
单单从上面两点来看，第三方聚合充电服务商明显是近水楼台，他们“熟悉”每一个场站的充电用户行为数据，同时具有调节能力。这点有点类似当年IT与互联网的发展关系，充电桩、储能设备等是第一梯队打地基的，做的是类似于PC、笔记本等基础设施建设的工作，有了基础设施的支撑后，互联网、移动互联网才爆发出了数万亿的市场价值，商业运营模式更是层出不穷。将来，新型电力系统、储能等领域也遵从这点，软硬一体化平台的机会更大。