从创新热潮，看2C和2B的物流发展趋势

首先，对B和C简单定义。2B，是一种稳定性较强，有计划，有规模的物流需求；2C，相对而言，是一种零散，无计划的发货，不仅仅指个人需求者。

把时间拉回到上个世纪90年代看看发展至今的6个阶段：

卡行天下依托平台的专线资源，设立的团队对接企业物流服务、天地汇的天地卡航，向3PL、企业货主提供服务；运输协同管理平台oTMS推出包括电商业务的全渠道物流解决方案……2016年营改增对无车承运人的合法化，让这些平台有更多施展空间。

企业物流服务需要定制化方案基础上的标准化执行，兼具行业复杂性，这决定了3PL的存在，随后这些需求通过层层分解，最终被专线、个体司机等C端运力消化掉。在4.2万亿的国内公路运输市场中，整车＋专线零担占约90%，2B物流一直存在，且非常庞大，同时服务者众多（80万物流企业），市场分散（宝供合同物流规模约10亿）。这样一个复杂的体系运营了几十年，互联网让其有了变革的契机。

先看2C物流市场。在快递之前，物流主要是在服务2B市场，快递开创了2C的小件物流服务，互联网的热潮，将2C的热潮引到了公路运输能满足的各类细分领域的需求上，但是，这中间仍然有些不同：快递的兴起，是随着淘宝引领的电商发展带动的，换而言之，货物先行，刚需已经存在，快递借势壮大。

再看车货匹配市场。固然有传统物流市场层层外包等现实问题，但是，对于消费者来说，物流需求可以通过种种途径得以解决，更多是方不方便的问题。而推动车货匹配市场的关键力量是互联网和资本，这是一种变革，打破既有玩家的利益，创造一种相对更加透明高效的服务和交易模式。这类产品的模式相对简单，用户群分散，可替代性强，而用户量（补贴的必要性）和转化率（粘性）是产品成功关键，最终市场会形成寡头竞争。

在竞争中处于劣势的平台探索转型机会，而领先的平台也希望嫁接增值服务强化用户粘性，提升价值，C端零散市场之上的企业物流成为焦点。可以将这些平台分为几大类：

以车货匹配平台为代表，平台聚集了一定的运力端资源，希望通过对接企业端稳定货源实现业务增长。从组织架构上看，为保证服务质量，一般会增设客户服务团队，对接货主需求，同时维护各类运力资源的服务水平。

以加盟制快递为代表，拥有庞大的加盟网络体系，由总部牵头成立的大客户服务团队，调动资源为货主客户提供整体解决方案，同时对加盟商体系输出服务标准和管理规范。

通过技术手段解决数据层面的可视化化问题，并提供更客观高效的决策支持，在此基础上，从平台的角度，为货主客户的行业共性问题提供解决方案，对上整合多货主需求，对下整合匹配运力资源。

以上这些平台的发展都带有一些共性：

1. 信息系统（不论是TMS，还是APP）扮演着重要角色；

2. 都是不同角度不同程度的资源整合者；

3. 都在基于真实需求探索更高效的解决方案。

2B物流的蛋糕足够各类模式、想法的一轮轮试水与探索，同时，这些探索正是推动行业进步的重要力量，2016年下半年还有会哪些让我们惊奇的故事出现呢？

作者：鱼乐（微信号：yushaowena）