众所周知，货车超载超限问题一直是政府整治的重点对象。2016年9月，全国921治超治限新规号称“史上最严”，就曾吵得轰轰烈烈的，引起社会各行各业密切关注。
今年两会期间，又有人大代表提出议案，希望国家整治货车超载超限问题——“货车超载问题，从现在看应该是我们交通事故中的第一杀手，他的超限超载率如果达到百分之百的话，危险系数增加80%。从2006年到2015年，这个期间，在货车肇事的重特大交通事故中，60%的原因是超载引起的。”全国人大代表张琼认为，应该将严重超限超载运输行为以危险驾驶罪入刑。”我们把酒驾入刑了，去年又把超员入刑了，然后把超速也入刑了，但是货车超载的问题，始终没有列入法律法规没有入刑。我感受到对人民生命安全，对公路建设危害性很大的。所以我坚持提这个议案。”
治超治限，本意是好的。运输行业的规范，无论对社会、相关从业者、其他民众，都有利于提高安全方面的保障，对路政保养也能节省一大笔翻修的费用支出。作为货车主来说，如果可以不超载就能赚到合理的收入，相信大多数货车主也愿意遵守相关规定。
但是，货车司机超载超限是有其背后利益关系的。除去部分司机片面追求利润的因素，货车主超载超限的原因，很大部分在于运输车辆过路费、税收、罚款等各种费用过多，已超过了货车正常运营的能力，货车司机是不得不超载，否则三天两头开车、辛辛苦苦却挣不到一点钱。
因此，治超治限，单从货车主身上入手是不大可行的，即使把超载超限“入刑”也不能解决根本问题。只是单纯将超载超限“入刑”，最后只能导致几种结果：一是部分货车主冒险继续超载超限行车，行走在“剃刀边缘”；二是部分货车主不超载超限，只能要求提高运费，在有上述违法黑车存在的形势下，高运费意味着没市场，结果这部分货车主一段时间后也干不下去了；三是政府政策严控企业、物流园、公路港等主体，从货源源头严治，这就必定导致要么货车主不干了，运输车辆少了，运价提高；要么货车主全部要求提高运价，最后导致企业生产成本提高，生产成本又反应在商品价格的提高，最终由消费者“买单”。无论何种结果，最终承担结果的始终是广大市民。
超载超限入刑，目的在于解决大货车超载超限的问题，这不仅需要法律介入，还更需要相关的管理部门集纳智慧、健全机制，取缔乱收费、乱罚款等现象，把过路费降低到合理水平，让货车司机不超载超限也有钱可赚，只有这样才能解决大货车超载超限问题，实现大货车司机和运输企业从不敢超载到不想超载的华丽转身。
