食品具有易腐性、鲜活性、保质性等特点，其质量的高低直接影响人们的身体健康和生命安全。随着经济的发展，人们生活水平的提高，人们的网购多了，对食品的消费观念也逐渐从传统单一向现代的多元化、快捷化变化。人们不但要求食品的种类丰富多样，配送要及时迅速，还对产品质量提出更高的要求，要求新鲜、安全、无污染，食品冷链物流应运而生。
由于我国冷链技术落后，流通损耗率高，每年有价值超过1000亿元的产品在流通过程中损失掉，影响产家增收。果蔬流通费用占终端产品市场价格的60%以上，其中被损耗果蔬成本占整个流通费用的70%左右，远高于国际标准50%的水平。
各种调研数据表明，国内的冷链物流体系与发达国家甚至我国港澳台地区相比，均存在较大差距，这种差距估算应在15～20年以上。近几年，许多专家学者分别从食品药品的冷链体系的多方面、多角度对我国冷链物流现况进行了分析与说明，可总结出以下几方面特点：
第三方冷链物流服务的发展比较缓慢，目前的状况主要是以货物代理、仓储、库存管理、搬运和定向性运输为主，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了冷链物流的在途质量、准确性和及时性，同时冷链物流的成本和商品损耗率很高。
从整体冷链体系而言，我国的冷链还未形成体系，与发达国家相比，差距十分明显。目前，我国还未建立起一套能监控保障食品安全的完整体系，致使食品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。给我国食品业在国际市场上的竞争造成了不利因素，也使我国消费者对食品行业缺乏信心和忠诚度。
食品冷冻的硬件设施滞后，现代化的冷冻冷藏车严重不足。目前运营中的冷冻、冷链运输设施陈旧，制冷技术和工艺落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，造成运输过程中损耗极高。
涉及冷藏食品运输的产品有几百种，且在不同的温度存放它们的易腐程度也不一样，每种产品所要求的低温储藏所控制的时间与条件等各项技术指标都不尽相同,大多根据物流公司人员的经验去控制冷藏温度。例如鲜、酸牛奶4℃～7℃，水果蔬菜10℃～15℃，速冻食品0℃以下等。
国家在冷链物流上尚无一个具有法律约束力的标准可供参考执行，只有一些大型食品生产加工企业自己制定了一些标准，因此在监管上也是空白。尤其是在冷链运输的过程中，由于其特殊性，国内还没有与此相适应的跟踪监控体系。
我们的规模小，难以形成规模效益，发达国家冷藏保温车占货运车比例3%，我国仅0.3%；我国冷藏车保有量为9.3万辆，仅相当于美国或者欧洲一年的增长量，人均冷藏车也仅为日本的十分之一；大部分农产品用普通货车运输，最多盖上帆布；冷链物流公司层出不穷，但规模小，不集中，无法形成集群效应。 
食品物流企业在食品的储存、运输、配送等过程中，往往只关心食品物流量和物流成本，缺乏相应的对食品安全的防护措施，导致食品的二次污染、中毒或腐烂变质，在交接过程中也缺乏相应的物流质量标准和严格的检验手段，使得“问题食品”畅通无阻地进入了销售与消费阶段。
这不仅关系到物流产业的发展，也涉及到未来冷链物流战略问题。只有把握冷链发展的趋势，才能提出具有区域竞争力和可持续发展的战略，提升冷链服务质量。
现代物流发展的核心技术是信息技术。随着国家提出“互联网+”战略，推进“互联网+冷链”的深度融合，实现冷链产业的创新发展。以大数据、物联网技术、IT技术为依托，建立“互联网+冷链”的食品生态圈。在现代物流中“信息”是第一要素，它取代了传统物流中“运力”是第一要素的地位，因此发展物流信息技术是发展冷链物流的支柱。
我国物流资源零碎，布局分散，无法形成集群效应；未来的总趋势是不断优化供应链流程，整合生产、批发、仓储与零售四个环节的资源，由四变三、变二，减少物流资源的浪费，减少全社会的商品库存，加快商品流通。相较于传统物流业以中小规模物流公司为主、提供被动的物流服务，现代物流在制造业驱动向电商业驱动转变的影响下，需要建立多批次、高频率的运作模式， 同时要在第一时间快速整合物流资源、满足快速增长和变化的市场需求。物流资源的整合势在必行。
我国现在的高等教育和职业教育中物流专业的普及低，物流人才的匮乏，物流人才的竞争激烈。物流人才是否适应社会需求，既取决于物流的现代化发展走向，又取决于自身的发展是否能跟上物流管理与运作的提升速度。随着经济的不断发展，物流现代化已呈必然趋势。现代物流的发展要求企业物流人才跟上时代的发展，与时俱进。
冷链物流的发展不仅需要政府政策的支持，还需要各位同仁的共同努力。2016GLSC大会将于7月13日在上海举行，南京音飞储存将会在会中与大家分享我司在食品冷链行业的一些经验，欢迎大家品鉴！
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