昨日召开的国务院常务会议确定了深化铁路投融资体制改革、筹措和落实建设资金的政策措施。会议提出，设立年规模达2000亿~3000亿的铁路发展基金；创新铁路建设债券发行品种和方式；承诺在一定期限内给予补贴，逐步建立规范的补贴制度等。
会议强调，要保证在建项目顺利实施，抓紧推动已批复项目全面开工，尽快开展后续项目前期工作，确保铁路投资稳定增长和铁路建设加快推进。
会议指出，今年全国铁路预计投产新线6600公里以上，比去年增加1000多公里，其中国家投资近80%将投向中西部地区。
业内人士指出，此举意味着我国铁路建设新一轮建设大幕已经拉开，它将为铁路用钢市场注入活力和动力，因而受到钢铁企业和钢贸业的高度关注，正在积极准备捕捉商机。
又一轮铁路建设高潮即将掀起
昨日召开的国务院常务会议认为，加快铁路尤其是中西部铁路建设，不仅可以扩大有效投资、带动相关产业发展，而且有利于推动新型城镇化、改善欠发达地区发展环境、帮助千百万人摆脱贫困。
据统计显示，铁路投资6000亿元，能拉动GDP增长1.5个百分点，解决600万人就业，带动2000多个大中型工厂开工生产。
在2013年铁路年度工作会议上，中国铁路总公司(下称“铁总”)总经理盛光祖表示，2014年国家铁路安排固定资产投资为6300亿元，投产新线6600公里以上。但这一数据显然不能满足即将井喷的铁路投资。
有知情人士对媒体表示，今年年内追加铁路投资是肯定的，分几轮追加还不确定，预计全年投资将重回7000亿元的历史高位。
业内人士分析，我国铁路建设高潮即将掀起，这将带动钢铁业等相关产业发展，铁路用钢需求将明显增长。
铁路用钢市场迎来新机遇
铁路是钢铁需求大户，大量铁路项目的启动对消化部分过剩钢铁产能将会起到一定的积极作用。铁路大发展，对哪些企业和用钢带来商机呢？有关专家也向中国冶金报、中国钢铁新闻记者介绍了这方面的情况。
铁道用钢。以铁路建设每亿元投资带动钢材消费0.33万吨的标准推算，预计今年我国铁路用钢将突破2000万吨。
铁路机车车辆用钢。铁路的机车车辆用钢也是一个潜在的大市场。业内人士认为我国目前机车车辆存在不足的现象十分明显，“中国铁路的货运周转量是世界第一，但是我们货车的数量远远不能适应市场的需求。”
据专家介绍，高铁机车车体用料一般分为碳素钢、耐候钢、不锈钢、铝合金4种。考虑到车辆重量、行车速度、使用寿命和维护成本，现在碳素钢车和耐候钢车已经很少使用，一般都是不锈钢和铝合金车。不锈钢适用于客车车体，因为它具有优良的耐蚀防锈性，使车体外板省去涂装的工序，并且可以大幅节约维修费用。与普钢相比，不锈钢无须考虑耐蚀防腐层，因此，可以将板厚减薄，有利于车体轻量化，以节约能源、减少废气排放。目前常用的车体不锈钢主要为奥氏体系不锈钢的SUS304和SUS301L。车辆全部采用SUS304不锈钢，车重可减轻1吨-1.5吨。
此外，铁路机车车辆还需要优钢特钢，如机车车辆车轴用钢、弹簧轴承用钢，我国已经研究开发出相当美国5160H弹簧钢及德国100CrMo7轴承钢，适应铁路提速机车车辆要求。弹簧钢许用应力τ≥1170MPa，疲劳寿命≥2×106；100CrMo7采用非渗碳工艺代替G20CrNiMo钢，适应铁路机车车辆重载、高速、安全的目标要求。机车车辆的立柱、插件、连接件等等型钢配件，采用Q450NQR1开平板。还有机车车辆的车轮用钢，车轮是保证列车高速运行的关键部件，也是制造难度最高的工业产品之一。车轮轮箍在制造时对于钢材的洁净度、强韧性、耐磨性及轧制工艺、检测条件等都有极高的要求。
据专家介绍，我国铁路建设的快速发展离不开钢铁工业的支撑，目前，国内钢铁工业基本上能够满足铁路建设用钢材需求。
铁路用钢材涉及品种范围较广，包括钢轨、车轮、线材、车轴、中厚板、弹簧钢、H型钢、桥梁板、薄板、钢绞线等，这些钢材国内钢厂基本都能生产。攀钢、包钢、鞍钢和武钢是我国重轨主要生产企业，生产轻轨的钢厂主要有唐钢、杭钢、西林钢铁、永洋钢铁等；铁路车辆用耐候板主要生产企业有宝钢、鞍钢、武钢、攀钢等；弹簧钢、轴承钢、车轴用钢主要生产企业有西宁特钢、太钢等；铁路用车轮、轮箍主要生产企业有马钢等。
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