Silverstream首席商务官Craig Patrick
Silverstream首席商务官Craig Patrick表示：地缘政治不确定性给全球航运业带来严峻考验，但能效技术（EETs）正步入成熟发展的关键阶段。
2026年初，地缘政治与经济不确定性持续加剧，航运从业者难免心生焦虑。但回顾过去12个月的行业动态及监管政策变化，便能清晰洞察未来的发展机遇。2025年大部分时间里，航运业重点聚焦净零排放框架构建，以及国际海事组织（IMO）相关提案对全球航运业的潜在影响。去年10月，海洋环境保护委员会（MEPC）会议结果令众多航运从业者倍感意外——替代燃料相关实施细则未能进一步明确，行业此前的相关期待随之落空。
但对于EET市场及不依赖特定燃料的企业而言，这一结果反而让这类企业解决方案的节油核心价值成为行业关注的焦点。航运业正愈发清晰地认识到，EET并非可有可无的“锦上添花”，而是保障船舶未来合规运营的“刚需配置”。
与此同时，随着多重EET组合应用的监管审查日趋严格，船舶改装需求持续攀升，这也对船厂产能提出了更高要求。
近年来，航运业已从执着于寻求单一“全能方案”，转变为普遍认可需通过“组合方案”实现节能减排目标。这也使得企业需结合船舶类型、运营模式，以及各类EET的预期节油效果，做出更为复杂的技术选型决策。美国船级社（ABS）指出，行业需采用综合方案应对相关挑战，结合船舶具体特征搭配多种EET，是实现大幅减排的最有效路径。
挪威船级社（DNV）在最新发布的《2050年航运市场展望》中测算，多种EET组合应用可实现最高16%的节油减排成效。报告提及，当前EET种类繁多，但并非所有技术都经过独立验证，其规模化安装的可靠性也未能得到充分保障。安装层面，英国劳氏船级社（LR）数据显示，目前具备EET改装能力的船厂已增至约16家（主要分布于中国及中东地区），但年改装产能仅约465艘，远低于预计每年超1000艘的峰值需求。
船厂改装产能受限，使得那些需对船舶进行大规模结构改造的EET，远不如可在计划坞修期内便捷安装的技术受市场青睐。目前，市场更倾向于选择以船舶设计为主导的成熟系统，以及船级社参与搭建的认证及标准化验证体系——这正是Silverstream Technologies的核心发展理念。
尽管面临上述挑战，行业对EET的需求依然旺盛。2026年1月初，搭载EET的现役船舶（总吨超100GT）达14189艘，较2025年1月增长11%。克拉克森（Clarkson’s）数据显示，目前全球约47%的现役船舶总吨已配备创新型节能减排技术。
自2018年起，包括岸电设施在内的各类EET安装量逐年稳步增长——以船舶数量计，2019年至2026年的增幅达101%。
行业还迎来更多利好消息：计划开展EET改装的船东有望获得专项资金支持。去年年底，新加坡全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation）联合多家头部金融机构，推出全球首个“节费还款”模式的EET改装基金。该能效技术基金（FEET）初始规模为3500万美元，目标在2030年扩容至5亿美元，发展规划颇具雄心。该基金通过创新的混合融资模式，提供成本具竞争力的无抵押融资服务，推动船东、技术供应商、投资方与金融机构共同承担性能风险。
地缘政治及其对航运业的连锁影响，固然需要全行业审慎应对，但行业对EET的关注度持续攀升，已为航运业未来发展提供了明确方向与坚定信心。即便如此，全行业仍需携手发力，进一步助力航运企业科学评估EET方案、优化技术选型。
