这是一家以高人才密度而在业内知名的企业。臻驱科技执着于前沿技术的开发，厚积薄发，将技术储备落到实处。
她是这家企业研发团队核心成员之一，不仅仅是研发主管，更参与、主导了许多非研发工作，如市场调研、商务开拓、合资、产线搭建。她又很年轻，是一名90后，对很多事情都充满好奇，追求主动性的成长。所以她才对研发有了不一样的视角。
她就是今年NE时代《她故事》的主角，臻驱科技总经理助理、高级研发经理夏雨昕博士。
臻驱科技总经理助理、高级研发经理 夏雨昕博士
“我是2016年加入的GE中央研究院，加入后的第一个任务就是做市场调研，调研新能源汽车行业情况、国家政策和导向、行业里活跃的公司及其技术形态。”夏雨昕介绍道。
为期半年的市场调研工作让当时的夏雨昕对新能源汽车行业有了更深入的了解和预判，“我们认为，短期内会以混动为主，再到三五年之后会以纯电动为主。”
2017年夏雨昕加入初创企业臻驱科技（上海）有限公司。这个新团队将新能源汽车电控和功率模块作为业务重心，而且不单单聚集在前沿技术的开发上，更结合客户需求将新技术落地。
区别于其他电控公司的很重要的一点是，电机控制器和功率模块在臻驱是同步并行的两条业务线。夏雨昕解释称，选定两条并行的业务线主要有两个原因。
一是臻驱在相关方面有着技术和人员储备。初创研发团队在碳化硅芯片和封装方面都拥有丰富的经验，尤其是在光伏和风能方向上有着诸多积累。目前臻驱200多人的团队70%研发团队成员拥有硕士及以上学历。
二是他们看到功率模块既是电控技术的核心，又是成本的核心，因此十分坚定。从2018年开始，臻驱已经在主要产品线上全部切换到自研的模块。
根据多方信源，今年IGBT模块仍旧可能会出现供货不足的情况。据了解，一些主流新能源车厂客户的IGBT缺口在20%甚至更多。即使半导体企业已经安排扩产，但新增工厂的周期至少在18个月以上，现在的投产计划并不能在明年或者很快体现出来。
储备芯片、总投资或自建模块产能成为更多企业的选择。臻驱选定国际顶尖芯片厂商背书，保证供货。同时臻驱还与罗姆共同开展碳化硅在车载应用的研发和市场推广，优化供应链，开拓渠道。
成立五年来，臻驱先后自主开发了从Si-IGBT到下一代SiC-MOSFET的功率模块产品，同时单电机控制器及双电机控制器目前均已经递进至第三代，覆盖400V/800V主流电压平台，在功率密度、功能安全和EMC电磁兼容级别等分项指标均在业内处于高水平。
“我们制定了三步规划：第一步以研发订单为主，借此将技术的基础打下来；第二步通过合资形式把国内市场的量产做起来；第三步针对一些高端客户去深挖技术，做出更多竞争力或引领性的产品，以打入欧洲或者更高端的一线主机厂供应链中。”
2017年臻驱走了一条少有人走的路，开发双电机控制器。在政策导向下，混动车在很长一段时间内没有成为一种主流，一直到2021年比亚迪DM-i的火爆，长城、吉利、奇瑞等DHT方案的接连推出将混动烘托上一个新的高度。
2018年，柳州臻驱电控科技有限公司成立，聚焦于研发、生产和销售包括电机控制器在内的新能源动力总成核心部件。
柳州臻驱电控生产线
如今DHT市场火热进行时，臻驱的双电机控制器迎来市场的大好机会。成立之初臻驱科技就认准混合动力技术在未来市场发展的潜力，尤其是P1+P3的双电机方案。凭借业内领先的双电控产品布局使臻驱拥有了先发优势，也给了臻驱抓住市场机遇的能力。
据夏雨昕的透露，公司的双电机控制器已经获得了五菱系混动平台的多款车型的双电控定点，并将为其他国内外多家一线乘用车主机厂混动平台供货。
五菱凯捷和五菱星辰强混车型
顺着市场的潮流，臻驱开发了多款单电控产品并与其他知名企业合作研发三合一电桥。2022年臻驱将为国内外多家一线乘用车和商用车量产项目供货。而且臻驱也将配合舍弗勒在2023年启动试点项目的量产。
目前，臻驱已经做到了第三个阶段：与宝马就第二代高性能碳化硅功率模块已经完成了初步产品设计与打样，后续测试与验证工作也正在紧锣密鼓的进程中；上汽大众搭载臻驱碳化硅电控的三合一电驱动系统完成试制和测试；在德国的一款产品已经应用在某知名主机厂商用车上；与舍弗勒共同开发对标国际一线主机厂需求的下一代电驱动解决方案，并且获得舍弗勒的投资入股。
搭载臻驱科技碳化硅SiC电机控制器的 MEB“三合一”电桥
通过对技术含量要求比较高或者前沿性的项目，臻驱科技展示了自己的实力，敲开一线主机厂的大门，为以后更多量产性合作铺出一条道路。
“公司创立的前两年我做了许多融资相关的工作，在与投资人接触的过程中也开阔了自身的商业思维，比如测算市场规模、投资回报、盈利模式等等。这一点对我的帮助很大，让我在后面做技术和研发的时候看到的视角是不太一样的。”
这个不太一样的视角简单来讲就是以客户和市场为导向做技术。现在市场上在拼杀的电控产品一直致力于如何在控制成本的情况下又能保证性能。
“电控的成本既包含产品本身的成本，背后又隐藏着一大堆开发的成本，人的成本、针对不同客户重新设计的成本、产线良率的成本等等。”
臻驱解决这一系列成本问题的关键在于PEDA （Power electronics design automation）工具链的开发，通过一系列针对电力电子研发的自动化辅助设计工具，能够大大降低产品的研发周期与测试成本，在提高研发效率的同时更大幅度地提高产品性能。
PEDA布局从设计到验证阶段涵盖软件、硬件和系统层面，涉及领域包括功率模块、电控、软件算法与代码等多学科领域。目前已经自主研发了电控系统分析与设计工具ScanTool，电磁兼容滤波器设计工具FreqScreen，双脉冲自动化标定平台，信号级硬件在环仿真平台S-HIL和自动化动力总成标定平台等数十款自动化设计验证工具。
这些自动化设计验证工具在臻驱的客户开发项目中发挥了至关重要的作用。“目前做电驱产品的公司里少有能够从开发的上游到测试的下游全面自研工具链的。这是一个很大的前期投入，需要公司拥有前瞻性的眼光与魄力去提前布局。只有一开始就掌握这些底层的基础，才能随着时间的沉淀不断迭代出新，积累成企业自身的Know How，最终厚积而薄发。”
以夏雨昕主导的EMC设计工具而言，2018年时臻驱已经有了完整的工具链，现在已在进行第二代的升级。但彼时新能源汽车行业内还没有关于EMC的严格要求，但臻驱科技创始人、总经理沈捷坚持去开拓这一新方向。夏雨昕解释道：“原因在于电控行业发展迅速，技术门槛也在不断提高。只有不断预判前沿技术，敢于技术突破并应用到实际产品中，才能保证产品源源不断的生命力。尤其相比结构更为简单的IGBT模块，碳化硅的高速开关，更容易出现非常复杂的电磁问题。”
夏雨昕称，功率模块的标定任务通常涉及几千个点，手动标定工作需要1个月的时间，但他们的工具链能够把时间压缩到1天内，很大程度上加快了速度，大幅度减少从业者低附加值的重复工作，减少了人工错误几率。这些对于降本都非常的重要。
尽管工具链开发对于研究团队是一个从0到1的过程，需要一点点的硬啃，但夏雨昕认为这非常值得，由此他们能够造出更符合客户的不同需求，平衡性能、可靠性和成本的产品。
这又是一套可传承下去的开发理念，每一代技术的关键数据都不会遗失，而是作为下一代技术的基础帮助后面的一批研发人员实现创新性突破，带来更强的产品竞争力。
臻驱一直在内部贯彻该套开发理念，迭代开发了多款碳化硅产品，完成了从器件、电驱动到整车级别的开发与测试。这套理念也将帮助他们进一步推动国产功率半导体前沿技术与产品的导入，带来更多具有差异化的产品。