市场分析
2015年越南保有量：摩托车4500万辆、汽车275万辆(进口车50万辆)，年增幅10-20%，年进口额30亿美元
2015年越南2-4轮电动车保有量约300万辆，近2年以年销售量50-60万辆暴增，年销售额达约3.5亿美元
现越南大小电动车厂商约60家，以整车散件进口组装为主，年产量共约6-9万部，仅满足10-15%的市场份额
现流通的越南电动车的90%是以非正规报关手续进入市场的，大部分无法满足上牌手续要求，上牌率不到10%
市场80%整车及组装零部件（铅酸电池车为主）依赖进口，进口来源为中国大陆，其次是日本、台湾及泰国等
现越南电动车整车进口税为45%，未来五年将是散装整车进口、OEM 组装贴牌、品牌加盟分销的合作黄金期
越南电动车消费主力暂以学生、老人、普通工人等为主，农村地区及工业区、旅游区等特定区域开始大量使用
越南电动车消费者嗜好从简装、轻便、电池防水性好、强续航、高性价比等逐渐向中、高端产品多元消费转变
首批2万辆法国电动汽车开始布局越南市场，有望在未来几年政府将推出电动汽车发展扶持政策，后发潜力大
市场现状
在越南，因道路狭窄、交通基础设施较为落后，比自行车行驶得更快、更远的摩托车成为越南最为普遍的交通工具。据越南工商部门统计，目前越南各类摩托车保有量超过4500万辆，相当于每两人就拥有一辆。这一数字远远超过了此前制定到2020年达3600万辆的规划，并由此造成当地交通堵塞以及环境污染，令越南交通主管部门和市民都非常头痛。
2006年，亚太经合组织会议（APEC）在越南河内成功举办后，越南政府下定决心整顿摩托车以改善该国投资环境和吸引外资。另一方面，由于油价连续上涨，也迫使越南民众开始寻找新的适用代步工具。由此，环保、便捷、价格低，而且符合目前越南城市交通限制摩托车发展现状的电动车应运而生。
而随着电动车的逐渐普及，其优点也被越来越多的消费者所认识，比如电动车充电一次可以行驶50~70公里，电费大约只相当于0.25~0.5元人民币；一个新电池的售价只需200~250元，可以反复充电400次，每次的费用只有0.25元。也就是说，电动车行驶50公里的费用还不到1元人民币，而摩托车行驶同样的距离，至少需要5元人民币。
不过，因电动车在越南起步较晚，其所生产的产品样式较为单一，且无减震装置和信号显示等缺点，使得越南当地民众更为青睐拥有规格多样、价格便宜、可换档等优势的中国品牌电动车。
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