上周各指数均上涨，其中上证指数、沪深300、创业板指数分别上涨1.61%、3.29%、1.57%。板块上，上涨较多的板块是食品饮料、家电、旅游酒店、建材、交通运输、商贸零售，调整较多的是计算机、电力、军工、通信。
新能源车
上周中证新能源汽车指数上涨2.61%。
据乘联会数据显示，11月，我国新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%；1-11月，新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%，保持趋势性上升态势。11月，新能源乘用车零售渗透率为36.3%，较同期提高了15个百分点。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，今年11月国内动力电池装车量为34.3GWh，同比增长64.5%，环比增长12.2%。其中，三元电池装车量为11GWh，同比增长19.5%，环比增长2%；磷酸铁理电池装车量为23.1GWh，同比增长99.5%，环比增长17.4%。
特斯拉再度“降价”。12月7日特斯拉宣布，年内购买符合条件的特斯拉现车并完成交付的用户，将获得6000元补贴。这一促销举措是在此前4000元保险补贴、宝箱积分奖励2万分基础上，额外推出的“限时优惠”。
光伏
上周中证光伏产业指数下跌3.54%。
12 月 9 日，晶科能源宣布，其研究院自主研发的 182N 型高效单晶硅电池技术取得重大突破，经中国计量科学院检测实验室认证，全面积电池转化效率达到 26.4%，又一次创造了 182 及以上尺寸大面积 N 型单晶钝化接触（TOPCon）电池转化效率的新高，突破今年 10 月创造的 26.1% 的转换效率。
12月9日，欧盟委员会正式启动欧盟太阳能光伏产业联盟，旨在从中国企业手中“收复”市场，建立“欧洲制造”的光伏产业。新联盟将促进对大型工厂的投资，目标是到2025年，太阳能组件的年产量达到30GW。这个目标，相当于目前每年约4.5GW的六倍多。
中华人民共和国和沙特阿拉伯王国发布联合声明，双方一致同意共同探索石化领域的投资机遇，开发石油转石化技术领域富有前景的项目，加强在电力、光伏、风能等可再生能源来源及相关项目开发、碳氢化合物的创新利用、能效、能源产品及相关产业链本土化等领域和项目上的合作，加强在和平利用核能领域的合作，以及在人工智能、能源产业创新等现代技术开发领域的合作。
汽车
上周汽车零配件板块表现较差，万得汽车零配件行业指数下跌0.73%。
12 月 9 日消息，中汽协数据显示，11 月，汽车产销分别达到 238.6 万辆和 232.8 万辆，环比分别下降 8.2% 和 7.1%，同比均下7.9%。与去年和前年相比，汽车产销略显疲态，并未出现往年的年底翘尾现象。1-11 月，汽车产销分别完成 2462.8 万辆和 2430.2 万辆，同比分别增长 6.1% 和 3.3%，1-11 月增速比 1-10 月有明显的下降，较 1-10 月分别收窄 1.8 和 1.3 个百分点。
12 月 7 日消息，据彭博社报道，苹果公司已经缩减了其苹果汽车项目，该公司不再计划发布完全自动驾驶的汽车。
12 月 7 日消息，据 Electrek 报道，特斯拉告诉美国联邦通信委员会，该公司计划从下个月开始在旗下汽车中安装一种新的雷达。此举引发了人们对其硬件套件可能需要更新以实现承诺的自动驾驶能力的更多担忧。自 2016 年以来，特斯拉一直声称，其今后生产的所有车辆都有“所有需要的硬件”，会通过未来的软件更新实现自动驾驶。特斯拉认为，实现自动驾驶的最佳方式是使用摄像头作为唯一的传感器。其逻辑是，道路的设计是由人类通过视觉（眼睛）和生物神经网络（大脑）来操作汽车。复制这种情形的最佳方式是通过摄像头来代替眼睛，通过在计算机上运行的神经网络来代替大脑。
电子
上周TMT板块整体呈现涨跌不一，且分化明显——电子板块整体涨幅0.63%，通信板块跌幅1.23%，计算机板块跌幅2.30%；从细分领域来看，半导体涨幅0.94%，元器件板块跌幅1.44%，消费电子涨幅0.43%。
美国立法者放宽拟议中的中国芯片限制。据报道，在美国商会等贸易团体的推动下，美国参议员已经在相关提案中放宽了对美国政府及其承包商使用中国制造芯片的新限制。其中，美国参议院民主党领袖舒默和共和党著名对华鹰派参议员科尔宁在9月提出一项议案，要求美国联邦机构及其承包商停止使用中国中芯国际生产的半导体，以及长江存储和长鑫存储生产的芯片。根据日期为12月1日的新版议案文本，将不再禁止承包商“使用”目标芯片，并将合规截止期从初版中的立即执行或两年内执行，推迟至五年。
车用IDM厂2023年代工价或陷窘境。近期国际车用IDM厂及部分一级供应商（Tier1）与台系、美系晶圆代工厂的议价，接近年底也趋于尾声。不少车用IDM厂最初诉求，想重谈合约、欲争取更多车用代工产能、维持或下压价格等，预估多数难达阵。整体来看，多数车用代工价格，2023年非但没被砍成、也没维持2022年水位，而是依代工厂的意愿调涨成功。其中，格芯为专业车用代工厂，车用占台积电单季只约5%营收。接下来，IDM厂恐面临“前后包夹”的窘境，因其渐难将成本完全转嫁至下游。
国际IDM厂车规IGBT订单满，中国业者急追。车规晶片短缺况除微控制器(MCU)、微处理器(MPU)外，就属功率元件动态最受瞩目，其中绝缘栅双极电晶体(IGBT)仍旧呈现供不应求，而金属氧化物半导体场效电晶体(MOSFET)杂音较多，但品项仍得细分，尤其中低压产品可能有降价压力。若以车规IGBT来看，目前全球供应主要仍集中在国际巨头，如英飞凌、安森美、赛米控、德州仪器、意法、三菱电机等。实际上，部分IDM厂在年中即公开表态，订单一路接满至2023年。
