听听李斌怎么说：现在只是序曲，真正的决战在2023年。
就在特斯拉 CEO 馬斯克高調訪華之時，蔚來汽車今天下午四點發布了 2018 年全年的交付數量：
11,348 輛，逼近特斯拉全系車型在華 2018 年銷量（根據第三方保險上牌數統計）14020 臺。
在高端品牌新能源（含 PHEV）車型中，蔚來 ES8 全年交付數也僅次於寶馬 5 系的 13191 臺，高於特斯拉 Model X 的的 9413 臺。
李斌昨晚在碳粉社群中互動時反問了壹句，為什麽不是特斯拉感覺到壓力？
至於 2018 年轟動壹時的新造車壹萬臺交付賭約，也差不多到了兌現的時候。不知道李斌是否私信何小鵬：小鵬，打錢！
我們今天就簡單聊聊蔚來全年交付過萬這個事的周邊吧。恩，沒看錯，周邊。
生死看淡 不服来干
還記得上年 12 月 15 日 NIO DAY 現場，李斌交付給雷軍的那臺 ES8 ？那是蔚來交付的 9727 臺 ES8 。
而在更早之前的 2018 年 11 月 27 日，蔚來其實就舉辦了 ES8 壹萬臺工廠下線儀式。
因而，當今天下午四點蔚來官方宣布 2018 年全年交付量去到 11,348 臺時，大家其實已經不再好奇。
为什么不是特斯拉感觉到压力？
知道蔚来今天下午四点会发布 2018 年全年交付数量时，我正在看一篇文章。里面有段对话特别有意思：
这一次马斯克访华的待遇和关注可谓是超高规格。
這對蔚來有壓力嗎? 媒體都認為有，看看下面的這些標題：
特斯拉超級工廠動工建設:蔚來痛失落地上海機會?
特斯拉欲拿“中國護照”，因此可能擋蔚來的路？
特斯拉上海工廠動工，30萬Model 3不遠了，蔚來汽車要哭
特斯拉年底國產Model3，馬斯克與蔚來們的“中國戰事”
這個話題，同樣也是蔚來車主熱議的話題。昨天晚上，李斌就有了幾句回復：
歡迎 Tesla 來中國
妳們怎麽不說 Tesla 碰到蔚來壓力山大呢
2023年決戰，現在只是序曲
我私信問為啥是 2023 ？恩，還沒得到回復。
而選在馬斯克訪華時發布 2018 年交付數量，蔚來想必是故意的。
這種故意倒不是碰瓷，而是用事實來對沖下特斯拉旋風，並提醒馬斯克，不服就幹。
什么事实？蔚来单一车型销量，只比特斯拉两款车总销量略少。
ES8 比 Model X 与 Model S 卖得都好。
新能源大类里，仅次于宝马 5 系。
跟燃油車也能比。唯壹壹個進入高端品牌中大型 SUV 前十的國產品牌，排名第五。（以上數據來自第三方保險數）。
雖然說特斯拉今年銷量受關稅波折影響很大，但蔚來同樣也只交付了半年。半年對半年，蔚來在面對特斯拉時，2018 年並沒有落在下風，甚至有點咄咄逼人。
早前，我就曾寫到：特斯拉 2018 年有點急，因為有所忌憚了。而它最忌憚的，正是蔚來。
小鹏，打钱！
除了特斯拉，蔚来交付一万台，不可避免也要扯上何小鹏。
这两天，何小鹏忙着在海南参展，今天还爆了个猛料，说海口市长说，海南将会在2030年之前不让燃油车上路，并且计划会提前。
蔚来今天的官宣，不知他是否看到。
不過，從以往的情況來看，何小鵬還是蠻大度的。早在去年 11 月，蔚來工廠下線壹萬臺 ES8 之時，他就發朋友圈恭喜蔚來，表示「的確超出預期、祝賀，加油，期待明年1月份看到的上險數量超出目標。」當時李斌、秦力洪也留言互動了。
至於「小鵬，打錢」這句，當然是吃瓜群眾的網絡語言。略過略過。
對於中國這壹輪的新造車運動而言，他們倆的這輪賭局，其實蠻好，共同掀起了全民關註的壹個熱點。
而小鵬汽車最近的發展也不錯，「智能汽車」這塊牌子打得挺響。
2019 年，全球車企新能源車正排著隊進中國，蔚來和小鵬等新造車公司能否在競爭下成長起來，才是中國汽車在這輪變革中最大的看點。
