数据来源是广发证券的报告《汽车19年数据点评系列之一：12月新能源乘用车合格证同比增长83%》，小编做了一些整理和摘录，主要以年为单位看月度数据的变化。
2018年整体的情况概览
根據工信部數據，2018年中國新能源汽車合格證數為 118.6 萬，同比增長52%。
新能源乘用車在2018 年合格證數為 98.0 萬，同比增長 80%，其中純電、插電車型累計值分別為 72.9 萬、25.0 萬，同比分別增長 65%、144%；2018 年純電、插電車型占比分別為 74.4%、25.6%。
新能源客車2018 年合格證數為 9.6 萬，同比下滑 9%，2016、2017 年合格證數分別為 13.5 萬、10.5 萬，客車的情況不容樂觀。
新能源專用車2018 年合格證數為 10.8 萬，同比下滑 24%。
乘用车几家核心企业的情况（比亚迪）
比亞迪2018年的生產計劃，主要是有兩個特性：
2018年4月份切換PHEV的生產，使得5月份階段性低谷，然後進行爬坡，並在11月份沖量
2018年11月-12月的量，主要是依靠PHEV的穩定，外加E5、元EV的集中銷售
下面这个图仔细看能看到：
4月份e5要支撐總量，集中生產了壹批，當時只有宋PHEV和秦PHEV老款的車子在支撐
唐2代爬坡到了6千以上，維持了4個月
元EV年底12月份沖了壹把，環比增加5600臺左右
乘用车几家核心企业的情况（北汽和吉利）
北汽的故事更簡單了
5月份以前集中生產EC系列（EC180）
8-12月，在EC系列分步驟來弄，保留EC220和EC3同步進行
北汽的三个系列，EC是进攻性的调整产量，EX是守成的，EU阶段性冲一冲。
吉利這邊，是不斷增加PHEV的過程，以帝豪EV為基礎，月度拉到2500-4000，然後逐步增加對私人用戶的PHEV車輛
展望2019
2019情況比較復雜，我傾向於乘用車這塊總體還可以，但是每個企業可能遭遇到之前客車市場和專用車市場的遭遇，要算的很細，每個企業的反應都需要時間來應對。大勢是往上的部分，能守住變化，下面的可能守不住。
