功能适应性试验的用途有:考核、评定所研制的产品能否在预期的恒加速度环境条件下正常工作;验收工厂批量生产的产品;检查生产过程中是否由于材料、工艺及操作、生产工人等原因，使产品抗恒加速度能力下降到危及产品功能的程度;比较各种产品及不同结构的产品抗恒加速度的能力。
功能适应性试验时,试验样品应处于工作状态，要考虑热效应，故要求在额定工作状态工作15min以后方可进行恒加速度试验。试验过程中要改变各种输入、输出状态，检测其性能，通常是在增加加速度的过程中易于出现故障。因此,最好是用记录系统把有关数据记录下来，以便分析判断。
同一飞机、同一部位安装的产品,其环境条件是相同的。但是由于产品本身的功用不同,要求其可靠度不同,故要求耐恒加速度的能力不同。
如安全装置、救生系统、灭火系统、故障记录系统就要求在飞机迫降的大恒加速度时,它们的工作必须正常,因为这时正是发挥它们的功能的时候,对于这类设备,要在模拟坠撞时大加速度条件下进行功能适应性试验。
其他产品允许变形、卡死、功能等损坏,只要它们不发生零部件脱落打伤乘员那样的故障即可。装在安全救生系统、灭火系统、故障记录系统附近的其他设备,在坠撞大加速度作用时,只要它们不发生影响这些系统正常工作的位移即可。
较高级功能适应性试验,是指安全救生系统、灭火系统、故障记录系统等设备,要以较高的恒加速度等级进行功能适应性试验。
有一部分产品使用时,在大恒加速度环境条件下并不工作,只是恒加速度减小以后,或恒加速度去掉以后才工作。要求它在经受预期的恒加速度条件后,其结构不发生变形、断裂、卡死等失效和损伤。
给试验样品施加恒加速度环境应力时,试验样品处于非工作状态。环境应力消除后再检查、测量其电气、机械性能。
有些密封的微电子元件,如晶体管、集成电路及其他结构坚固的微电子产品,要考核其内引线及其内部结构的牢固程度,往往用离心加速度试验作为一种加力的方法。
由于它们的内部结构件质量很小，要给零件加到一定量值的力,只有增加加速度量值,即F= ma中的a,所以做该类试验时,其恒加速度往往在几千g到几万g的范围。
装在乘员仓、室内的产品，装在安全救生系统、灭火系统、故障记录系统附近的产品,在运载工具紧急着陆、刹车状态会产生大大超过正常使用的恒加速度数值时,这些产品可以不工作,结构也允许损伤,但不允许产品上有部件脱落,也不允许有影响附近的系统工作的大位移。
