7月7日下午，有武汉网友在短视频平台发布视频，称百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞，视频中可以看到，一名行人躺在出租车前，交警正在现场，事故造成了部分车辆拥堵。
这一消息迅速引发了关注，随后有媒体采访了百度。根据百度回应，事故是出租车与一名闯红灯人员发生轻微接触，并且行人“经检查无明显外伤，目前正在医院进一步观察和休息”。
近日，“萝卜快跑”无人驾驶出租车备受关注。最近在武汉发生的一起撞人事故更是将这个新生事物推上风口浪尖。“无人驾驶技术太危险，被坏人利用怎么办？”“无人驾驶抢了出租车和网约车司机的饭碗！”“无人驾驶不拒载、不绕路、不坑人，还便宜！”各种声音已然在网上炸开了锅。
这其实是一个非常微小的事故。这种类型的事故，在日常生活中非常常见，也几乎不可能引起舆论的兴趣。但这个新闻却登上了热搜，并广受转发，原因也很简单——事故的另一方是无人驾驶的出租车。
无人驾驶的一个重要优势就是“安全”，不仅利益相关的企业如此宣称，专家也持如此说法，比如中国工程院院士张亚勤在接受采访时说，“无人驾驶安全性比人类高N倍”。虽然，有无数的技术数据可以证明其安全性，但鉴于该项技术尚未大规模铺开，很多人依然无法摆脱一种认知惯性：在复杂的路况里，机器的计算会真的比人脑的判断更加精确吗？所以这个新闻更大的“背景”，其实是公众对无人驾驶技术的忧虑。
从常理也能判断，任何一种技术在现阶段恐怕都不太可能完全避免事故，但哪怕不起眼的小事故，碰到无人驾驶都可能演变成较大的话题，这大概也是创新的“宿命”。很多创新在出现时，都会伴随着巨大的质疑和苛刻的审视，如今这种现象，也在无人驾驶身上重演了。无人驾驶面临的“敌意”，无论是技术层面的不确定感，抑或是冲击传统行业的利益格局，都会让其遇到种种明枪暗箭，陷入更大的舆论困境。
这并不是为无人驾驶企业说话，而是相关厂商也应当认识到这种无法避免的审视，真正地完善技术和体验，证明创新的价值，具有无可争议的“解决问题的能力”。
除了前文提到的安全焦虑之外，在媒体的报道里，无人驾驶出租车的一些体验也并不完美，比如有人反映变道慢、不智能、造成交通拥堵等。这些问题都需要相关企业重视，不断提升技术水准，做好和公众的沟通，打消社会上的种种疑虑。
当然，人们还是应当具备历史眼光，创新在起初固然会带来一些适应困难，但在完善之后，必然会带来工具效率的极大提升，乃至极大地改变社会面貌。比如无人驾驶，理论上就有望极大地降低出行成本，并大幅改善交通状况和道路安全。所以无人驾驶可谓大势所趋，越来越多的地方已经开始或准备铺开。
相关部门也要看到围绕这些创新事物的担心乃至误解，在细节上进一步完善规定并告知公众，帮助创新更妥帖地融入社会图景。比如《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》就明确交通违法处理和事故责任认定，这其实就是个大众非常关心的问题。就像在开头“萝卜快跑”这起事故中，有不少网友发问“责任该如何认定”。这些规定越清晰、可行，人们对创新也就更有把握和预期，由此而来的争议也会尽早平息。
可以想见的是，未来围绕无人驾驶，大概率还会有种种新闻、纠纷、争议出现。这种现象很难避免，更重要的是相关方面都能够更加透明地沟通、协调，弥合彼此之间的信息差，改进技术细节，为新生事物的落地生根创造条件。
纵观人类科技史，每一次新技术的出现，都会伴随着担忧和抵触。蒸汽机取代人力畜力、内燃机取代蒸汽机、数码相机取代胶片相机、智能手机取代功能机......显然，作为人工智能、大数据快速发展的必然结果，这一次的无人驾驶技术，虽然伴有强烈的“阵痛感”，但将重塑就业结构、引发产业变革是基本可以确定的。
趋势已不可逆，换一个角度思考，技术会在时间的长河里展现出长尾效应，将诞生更多新产业(60.920, -0.68, -1.10%)、新赛道，创造更多就业机会，促进经济高速增长。不仅是无人驾驶技术，2024年还有脑机接口、生成式AI、大片段DNA插入、超分辨率成像技术、细胞图谱、3D打印纳米材料等各种新科技新技术，已经无以可阻地走近或正走向我们的工作和生活，它们都将改变这个世界，这都需要我们正确看待、冷静思考、积极拥抱每一次新技术变革的到来。
不过，我们需要深度思考的是，这一次的无人驾驶技术显然让出租车市场既有从业群体不知所措。科技在进步，但不能以技术进步是大势所趋为由，就忽视受影响的群体。截至2023年12月份底，全国网约车司机注册量已经高达657.2万人，到今年5月31日，这个数字又增加到了703.3万本，首次突破700万大关，再加上160万出租车司机，这个从业群体的数字就是860万。针对司机群体的担忧和所处困境，各地政府还需高度重视，采取有效措施，避免由此引发的社会问题。平衡技术进步与社会福祉，确保无人驾驶技术应用的安全性和合法性，让无人驾驶行驶在良性健康发展的轨道上。
因此，无人驾驶在落地的过程中，也应当注重政策引导。这可以是节奏推进、留足缓冲，也可以是安全员等岗位优先聘用原先的出租车司机，甚至可以是无人驾驶开放个人准入、允许个人投资部分车辆进入市场。这些都不妨进行充分的讨论，以平缓地应对短期冲击。无人驾驶确实炫目，带来的技术改进方案让人无法拒绝。但技术和社会的关系却远比发明一项事物要复杂，科技和人文仍需相互配合。在这个议题上，公共政策制定者应该尽快进行工具准备，当技术大潮到来，也尽可能配备足够多的“游泳圈”。
1、无人驾驶几乎是历史场景的重新翻版——当年英国因为出台“红旗法案”而错过汽车时代，和无人驾驶几乎可以严丝合缝地对应。一些论者高举“和普通人抢食”的大旗，但无人驾驶由于和历史镜鉴的过于相似，让所有这些道德指控自动气弱，对自动驾驶的质疑，很像一种在技术进步面前的“不识时务”“螳臂当车”。
2、从经济学的角度来说，摩擦性失业会随着资源再分配缓慢解决。就像汽车的出现导致马车夫失业并没有长久地存在下去一样，渐渐就不再成为一个社会议题。但是，数据不会给出细节。人们不知道马车夫失业后的一日三餐是如何解决的，这是历史的宏大，也是历史的无情。但今天的社会情境已经大为不同，一位失业的司机，他的故事很有可能迅速成为网络话题，得到高强度的聚焦，这必然会加剧社会意见的对立，导致情绪极化。所以，正如经济学家凯恩斯的名言“长期来看，我们都会逝去”，“时间”会弭平一切，但短期冲击在眼下必须重视。
3、放眼人类文明史，类似的担忧并不陌生。每一次新技术的出现，无论是汽车替代马车，还是网约车兴起时出租车司机的抵触，几乎都会伴随着对失业风险的深切忧虑。
4、这些历史经验表明，科技创新在推动社会进步的同时，也会带来职业转型与适应的挑战。将“萝卜快跑”的出现，视作高科技和底层打工人抢饭碗，当然失之偏颇。无人驾驶技术的兴起，是人工智能、大数据等新技术快速发展的必然结果。
5、传统的司机职业，有着低门槛、重复性高的特征，被机器和技术取代，在某种意义上确实是不可逆的趋势。所以，单纯抵制新技术，抵制无人驾驶的商业化落地，并不能解决实际问题。事实上，如历史无数次证明的那样，技术创新并非必然导致就业总量的缩减，它更多是在重塑就业结构。无人驾驶网约车影响部分司机的饭碗的同时，也会创造出一些新的就业岗位。
6、另外要指出的是，无人驾驶的推广普及，不只是会影响就业，它还牵涉到社会伦理、法律法规、安全性等方方面面的问题。这不禁让人想起，数百年前世界上第一艘轮船“克莱蒙特号”下水时，同样是在众多故障中摇摇晃晃前进，围观的群众嘲笑它为“富尔顿的蠢物”，准备看这个庞然大物沉入水底的笑话。历史总是惊人的相似，技术的变革同样如此。过去的人们在想，这样的大铁皮怎么能下水呢，肯定是要沉没的。现在的一些人们在想，无人驾驶怎么能开车呢，迟早是要出事的。然而历史就是历史，有其发展的客观规律，从不因人们的喜好而发生偏移。归根结底，新事物必然取代旧事物，这个规律是不可避免的。过去的轮船是如此，现在的无人驾驶也是如此，只不过仍然需要时间去逐步实现。
7、未来已来，与其争论无人驾驶该不该上路，不如讨论无人驾驶该如何上路，又该如何与有人驾驶相互补充完善。说到底，无人驾驶只是一门技术，关键还在于人们怎么使用。有人驾驶也好，无人驾驶也罢，始终离不开一个“人”字。
近日，“萝卜快跑”“无人驾驶出租车”等话题引发广泛关注。随着无人驾驶网约车的逐步推广，有声音指出，无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗？又是否会取代司机？
比如，百度旗下的“萝卜快跑”在武汉开启服务以来，凭着每6公里仅需支付4元的超低价，订单量就爆炸式增长，单日单车的高峰订单量，甚至和出租车司机相近。无人驾驶技术从实验室走向市场，这个速度确实比很多人预想的要更快。
就在前不久，武汉市交通运输局回应称，“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆，“（出租）汽车行业比较稳定”。官方回应澄清了一些谣言，但哪怕规模还没有达到一千辆，在无人驾驶商业化不断提速，且多地开始试点的背景下，出租车和网约车司机群体，对于未来职业发展的担忧依然十分真切。
放眼人类文明史，类似的担忧并不陌生。每一次新技术的出现，无论是汽车替代马车，还是网约车兴起时出租车司机的抵触，几乎都会伴随着对失业风险的深切忧虑。
这些历史经验表明，科技创新在推动社会进步的同时，也会带来职业转型与适应的挑战。将“萝卜快跑”的出现，视作高科技和底层打工人抢饭碗，当然失之偏颇。无人驾驶技术的兴起，是人工智能、大数据等新技术快速发展的必然结果。
传统的司机职业，有着低门槛、重复性高的特征，被机器和技术取代，在某种意义上确实是不可逆的趋势。所以，单纯抵制新技术，抵制无人驾驶的商业化落地，并不能解决实际问题。
事实上，如历史无数次证明的那样，技术创新并非必然导致就业总量的缩减，它更多是在重塑就业结构。无人驾驶网约车影响部分司机的饭碗的同时，也会创造出一些新的就业岗位。
当然，技术创新虽不必然缩减整体就业量，但确实在深刻重塑就业结构。对需要养家糊口的司机而言，无人驾驶技术的加速落地，会加剧其失业风险与转型焦虑。我们显然不能以技术进步是大势所趋为由，忽视对受影响群体的生计关怀。
尤其当下，多地的网约车市场运力饱和，司机收入普遍下滑，工作时间被迫延长，生存压力显著加剧。因此，对于司机群体的担忧与困境，必须给予高度的重视与正视，采取有效措施，避免失业引发社会问题。比如，可以组织一些针对传统司机的再就业培训，帮助司机学习新技能；对主动转型的司机，给予一定的转岗补贴、税收减免或创业贷款等激励措施；完善失业保险等社会保障体系……总之，要为传统司机提供必要的支持和保障，帮助他们平稳过渡。
另外要指出的是，无人驾驶的推广普及，不只是会影响就业，它还牵涉到社会伦理、法律法规、安全性等方方面面的问题。
如前不久，武汉“萝卜快跑”与行人发生碰撞登上热搜，就引发了很多人的担忧。尽管百度方面表示，这一事故的起因是行人闯红灯，且仅是发生轻微接触。但它说明，无人驾驶在道路上，要应对复杂的人车环境。那么安全问题如何保障？技术故障、黑客攻击等潜在风险是否存在？
另外，无人驾驶车辆发生事故时，该如何划分责任的归属？是技术提供商，车辆制造商，还是说也牵涉到乘客？这一问题也需要深入探讨。
就在前不久，工信部网站公布的关于智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，覆盖全国20多个城市。随着试点范围的扩大，接下来将有更多城市，更多品牌的无人驾驶汽车行驶在道路上。
在无人驾驶加速落地的背景下，面对新技术引发的种种问题，安全保障问题等等，我们必须提前做好准备。像立法层面，《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》于日前对外征求意见。其中，明确了自动驾驶汽车的应用场景，对驾驶违法行为和事故处理等问题也进行了规范，有助于解决无人驾驶落地过程中的实际挑战，为行业的规范化、健康化发展奠定坚实基础。
不管怎么说，无人驾驶新技术的落地，是一个复杂的社会问题。我们要积极拥抱科技创新，也要正视创新带来的种种问题。平衡技术进步与社会福祉，确保技术应用的安全性和合法性，让无人驾驶行驶在良性健康发展的轨道上。
在技术进步和就业保障之间实现有效平衡，无人驾驶这趟承载智慧出行愿景的列车，才能够驶得更稳
近日，“无人驾驶网约车”话题引发广泛关注。一些案例说明，无人驾驶技术的商业化应用正在加速。
在无人驾驶概念受到市场关注、多股涨停的同时，对“无人驾驶是否会抢走人类饭碗”的担忧，在网上也引起不少讨论。以历史的眼光来看，每一次重大的技术革新带来生产方式变革的同时，都会重塑社会的就业结构。在新技术的冲击下，一些传统岗位往往面临风险。
工业革命时期，织布机投入大生产之后，一些手工业者失业。相关的历史片段，深刻揭示了技术进步与社会变革之间的张力。古往今来，技术冲击引发的冲突从来没有停止过。网约车刚出现时，也遭到了出租车行业的龃龉；电商流行后，也引发实体经济被挤压的担忧。当然，这些声音都未能阻止科技发展的进程。
回到无人驾驶网约车来看，不管人们如何看待，无人驾驶技术的逐渐推广已经是全球一个“明牌”的大趋势，国内外都在推进。就在前不久，工信部网站公布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，其中包括20个城市。
原因很简单，发展无人驾驶不仅是一种市场行为，更可以提升交通效率，还能带动汽车、交通、信息通信等领域转型升级：其一，现阶段人工智能、5G、大数据等技术的发展不断成熟，可以支持其商业化落地；其二，相较于传统的出租车、网约车行业，无人驾驶网约车摒弃了人的因素导致的服务差异，让服务更加标准化。同时因为省掉了雇佣司机的费用，降低了一部分运营成本。
与此同时，无人驾驶网约车的落地是否会挤压出租车、网约车的生存空间，现在要下断言，还为时过早。网约车行业作为灵活就业的重要领域，本身也面临运力饱和的问题。
以武汉为例，据中国新闻周刊报道，当地有关部门回应“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车。而今年5月9日，据九派新闻报道，武汉市日均运营网约车2.94万辆。两相比较，无人驾驶网约车的占比还较小。
从人类科技进步的宏观角度看，技术不断进步，不断有传统行业迭代升级，同时也催生了新岗位，这一过程虽然有冲击，但也在拓宽就业渠道。比如，无人驾驶在进入市场的同时，也会创造出不少新职业，如测试工程师、维修与保养人员、安全员与监控员等等，总体的就业岗位不一定必然缩减。
此外，尽管无人驾驶落地提速，但仍然只是城市试点阶段，距离大规模商业化推广尚需时日。而且，为了确保无人驾驶网约车的安全性，还要广泛收集并深入分析大量道路数据，以进行持续的学习与优化。这一过程复杂且漫长，不是三五天就能够实现的。
当然，也不能忽视一些出租车和网约车司机的担心与诉求，对他们来说，面对无人驾驶网约车“入场”，有担忧是正常的。在技术变革的浪潮面前，应未雨绸缪，积极采取前瞻性的措施，将技术变革的负面影响降至最低，确保科技进步的果实能够惠及更广泛的社会群体。
比如，是否可以采取错峰策略，优先在夜间或低峰时段进行试点运营，既避免与出租车、网约车直接竞争，又方便夜晚出行的人群？另外，相关部门不妨联合企业，在完善失业保险等社会保障之外，推出一些转岗培训的措施，帮助传统司机实现职业转型。
在技术进步和就业保障之间实现有效平衡，无人驾驶这趟承载智慧出行愿景的列车，才能够驶得更稳。
近日，“萝卜快跑”“无人驾驶出租车”等话题引发广泛关注，随着无人驾驶网约车的逐步推广，关于无人驾驶的争论也在不断展开。
正如过去每一次的技术变革，无人驾驶同样没能脱离质疑与支持的双重轨道。有人指出，无人驾驶是科技进步，更是历史潮流，也有人指出，无人驾驶风险较多，还抢司机饭碗。这样的争论，始终围绕着无人驾驶该不该上路探讨，而不是无人驾驶该如何上路，天然带着一种有人驾驶与无人驾驶对立的倾向，这其实是在把无人驾驶的讨论拉脱正轨。
无人驾驶到底好不好，这其实涉及人们看待新生事物的角度。从狭义上来看，把无人驾驶简单与有人驾驶对立起来，认为无人驾驶就是为抢司机饭碗而生的，只是应用于交通出行，那么无人驾驶显然不是很好。但从广义来看，无人驾驶代表的是一个新兴产业，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物，无形中推动着多个科技领域发展，那么无人驾驶显然又是好的。
目前人们对于无人驾驶的担忧，主要有两个方面，一是抢司机饭碗的问题，二是公共安全的问题。可以说，这些问题每一个都至关重要，不得不认真对待。从抢司机饭碗层面来看，新产业对旧产业的挤压确实无法避免，正如当初网约车挤压出租车一般。然而短期来看，无人驾驶受限较多，尚且无法形成商业闭环。长期来看，新产业能够带来新就业，未必就是我进你退的单一局面。当然，如何规避新业态“野蛮生长”，先稳就业再换产业，依旧是最为关键的一点。
从公共安全层面来看，无人驾驶与有人驾驶各有利弊。无人驾驶以程序运行为主，具有稳定有序的优点，有人驾驶则以个人判断为主，具有机动灵活的优点，二者的优点也正好是对方的缺点。非要说哪个更胜一筹，还是需要结合具体情景才能进行判断。最近无人驾驶发生事故的新闻一出，便被舆论炒得沸沸扬扬，事实上，有人驾驶出事故的情况同样不少。网上有一个段子讲：“在武汉过斑马线时，只有萝卜快跑的无人驾驶车给我让行”，倒也值得细品。
在武汉地区，已经上路测试的无人驾驶网约车萝卜快跑，由于在处理特殊情况时比较“死板”，有时甚至造成交通拥堵，因此被人们称作“苕萝卜”，也就是傻萝卜的意思。这不禁让人想起，数百年前世界上第一艘轮船“克莱蒙特号”下水时，同样是在众多故障中摇摇晃晃前进，围观的群众嘲笑它为“富尔顿的蠢物”，准备看这个庞然大物沉入水底的笑话。
历史总是惊人的相似，技术的变革同样如此。过去的人们在想，这样的大铁皮怎么能下水呢，肯定是要沉没的。现在的一些人们在想，无人驾驶怎么能开车呢，迟早是要出事的。然而历史就是历史，有其发展的客观规律，从不因人们的喜好而发生偏移。归根结底，新事物必然取代旧事物，这个规律是不可避免的。过去的轮船是如此，现在的无人驾驶也是如此，只不过仍然需要时间去逐步实现。
未来已来，与其争论无人驾驶该不该上路，不如讨论无人驾驶该如何上路，又该如何与有人驾驶相互补充完善。说到底，无人驾驶只是一门技术，关键还在于人们怎么使用。有人驾驶也好，无人驾驶也罢，始终离不开一个“人”字。
近年来，自动驾驶技术快速发展，不少无人驾驶相关研发公司已在多个城市开放载人试运营。然而，任何新技术走上实际应用的过程都不可能一帆风顺。近日在武汉发生的“萝卜快跑”无人驾驶出租车与行人碰撞事故，再次将自动驾驶的安全性和责任归属问题推至风口浪尖。
那么，是不是应该全面禁止无人驾驶汽车上路呢？答案显然是否定的，尽管无人驾驶汽车仍有一部分安全隐患，但全面禁止并非解决问题的根本途径。相反，这是把这项新技术扼杀在了摇篮里，与因噎废食无异。因此，确保无人驾驶汽车的安全性和可靠性是我们应着重关注的问题。
自动驾驶技术承载着改善出行效率、减少人为错误引发交通事故的使命。然而，新技术的推广与应用，尤其是像自动驾驶这样直接关乎公共安全的技术，必须建立在不威胁民众生命财产安全的基础之上。此次事故中，行人违反交通规则，闯红灯与正常行驶的无人驾驶车辆发生碰撞，引发了公众对自动驾驶车辆应对突发情况能力等问题的质疑。现阶段的自动驾驶技术真的能上路吗？自动驾驶的汽车上路后发生事故应该追究谁的责任？
事发相关公司“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车。让人不禁疑惑：这么多无人驾驶汽车，是否都有出现类似问题的可能？类似的事故下次会不会再发生？这不仅是我们应该有的疑问，更应该是该公司和众多无人驾驶研发机构解决的问题。相关技术开发方要加快完善无人驾驶技术，确保此类事件不再发生，这不仅是为了挽救自身声誉、重获公众信任，更是为了保障民众的生命财产安全。
目前，自动驾驶事故的责任界定尚处于模糊地带。由于自动驾驶技术颠覆了我们此前对驾驶的认知，驾驶员不再是车辆的操控主体，如何在事故中界定责任成为一大难题。近年来国家层面及地方，也出台有一系列规定试图填补制度空白，为自动驾驶事故责任提供初步指导，但实际操作中仍需细化和完善。
在推动技术进步的同时，我们必须同步完善相关法律法规，明确责任归属，以保障公众的生命财产安全。这一过程中，政府、企业、研究机构和社会各界需形成合力，从技术、法律、伦理等多个维度讨论问题，构建安全可靠的自动驾驶生态。
自动驾驶技术的推广与应用，是科技进步的必然趋势，但其背后隐藏的风险不容忽视。新技术的落地不应以牺牲公共安全为代价。唯有在确保公共安全的前提下，新技术才能真正惠及大众，推动社会进步。我们有理由相信，在全社会的共同努力之下，未来的某天，自动驾驶技术将成为安全可靠、造福人类的技术。
7月11日，百度旗下的无人驾驶出租车“萝卜快跑”载着乘客行驶在武汉街头。据悉，“萝卜快跑”已在武汉投放超过400辆无人驾驶汽车，至2024年底，预计“萝卜快跑”将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。
近日，随着“萝卜快跑”无人驾驶出租车的投放，也引发了公众热议。相比传统网约车，无人驾驶有更为便宜和便捷的优势。6公里仅需4块钱 ，出行成本大幅降低；24小时不间断运营，不仅填补了空白时段，也降低了人工成本。看似对消费者一片利好的同时，网约车和传统巡游出租车司机则叫苦不迭，因为他们正面临着失业的风险。
事实上，当下多地网约车市场运力已经饱和。随着订单量下降、平台间竞争加剧、限制准入政策的不断出台等，网约车司机收入普遍下降，工作时间被迫延长，生存压力剧增。而无人驾驶出租车的强势入场，则进一步挤压着他们本就狭窄的生存空间。
但是，我们不能将“萝卜快跑”的出现，简单地视为科技与基层劳动者抢饭碗。正如汽车取代马车一样，无人驾驶技术取代驾驶员也是技术进步的必然走向，是人工智能和大数据等前沿技术快速发展的必然结果，我们应当正视这一历史发展趋势。
历史的车轮滚滚向前，不过这并不意味出租车司机群体会被时代无情碾压。随着无人驾驶的应用和普及，一方面，对于可能面临失业的网约车司机，政府应当做好制度设计，提供培训和转岗机会。同时也要意识到，每一次技术革命，都会带来新的机遇。无人驾驶技术会间接刺激物流业、旅游业等行业的发展，还会需要大量的技术人员、调度员和维修工等，间接创造更多就业岗位，形成全新的就业蓝海。
诚如人工智能领域专家马丁·福特所言：“智能机器能否有一天侵蚀一般人的工作，这个问题不能从历史中学到，而是要由未来的技术本质来回答。”
另一方面，司机群体要主动学习，适应市场需求。当下的环境无疑对劳动者的技能和素质提出了更高要求，劳动者应养成终身学习的习惯，努力实现人机合作，让劳动价值最大化。只有当工人掌握了全面且不可替代的技能时，才能成为机器的主人。
除此之外，无人驾驶的安全和伦理问题也不容忽视。如近日“萝卜快跑”出租车与行人相撞事故，让我们不得不重新考量无人驾驶的安全性，同时也应理性辨别，注意利益相关方对无人驾驶的恶意抹黑。
“苟日新，日日新，又日新。” 我们在持续创新与进步的同时也不应忘记，技术的发展终归要服务于人类社会，但这不能以牺牲底层劳动者的生存空间为代价。无人驾驶技术发展的“春风”，不应吹冷司机们的心，唯有全社会正视问题并积极解决问题，技术发展的红利方能惠及每一个人。
最近几天，无人驾驶引发了公众的广泛关注。一方面，百度旗下的无人驾驶出租车“萝卜快跑”在武汉迅速扩张的话题连续上热搜；一方面，全国多地正在积极布局无人驾驶，加速无人驾驶商业化落地进程。北京公布的《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务；济南、青岛划定了部分路段，用于智能网联汽车开放测试等。除此之外，根据工信部网站公布的信息，目前，全国已有包括北京、上海、重庆、广州在内的20个城市（联合体）被列入智能网联汽车“车路云一体化”应用试点名单。
无人驾驶商业化进程加速，是出行行业的一件大事，与我们每个人都息息相关。面对相继到来的无人驾驶出租车、网约车、公交车等新型交通工具，有人认为这是科技进步的象征、美好生活的体现，让我们的出行变得更加便利。但也有人认为，现阶段的无人驾驶技术还不够成熟，相关政策法规也不够完善，过快推动无人驾驶商业化，存在一定风险，应当保持谨慎。对从事出行行业的人来讲，他们中有些人则担心无人驾驶汽车上路，会给整个行业造成冲击，甚至会抢了他们的“饭碗”。
说实话，任何一项新技术的应用都会存在风险，也会带来改变，更何况无人驾驶是集大数据、人工智能等众多高新技术叠加之下的综合应用，关键是要把风险隐患尽可能的降低。目前，在一些城市的特定路段试点试行，就是要在实际运行过程中发现不足、弥补不足，为今后推广积累经验。因此，不管是对无人驾驶新技术，还是对无人驾驶新型交通工具，都应当理性视之，没有必要过度焦虑。
当然，无人驾驶技术的商业化，除了技术过关，相应的政策法规也是确保道路交通安全必不可少的条件。应当看到，除了去年底交通运输部发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，从八个方面对自动驾驶进行了规范外，此次北京市推出的《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，更是为自动驾驶汽车的研发、测试、应用及产业化提供了明确的法律框架，也为其他省市在完善无人驾驶政策法规上提供了“样本”。随着无人驾驶商业化进程加快，相信各地相关政策法规也会尽快出台。
一位从业多年的出租车司机在接受媒体采访时表示，在偶然事件、突发情况下，如帮助乘客搬运行李、个性化城市推介等方面，无人驾驶再怎么发展也替代不了一位热情的司机。的确，对出租车、网约车等城市出行行业来讲，未来大概率是无人驾驶车辆与人工驾驶车辆并存的状态。乘客根据自己的需求、喜好选择车辆，营运方也要不断提升服务来吸引乘客。这对城市出行行业的发展，未尝不是一种促进。
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