柬埔寨公寓市场进入“弱肉强食”阶段 小公寓被收购拆除重建
中国-东盟自由贸易网援引柬埔寨《高棉日报》报道，柬埔寨房地产评估协会主席金贤表示，位于金边市万景岗1分区的旧公寓开发商正受到大型开发商的挤压。
他说，公寓市场已经到了“弱肉强食”的阶段。许多在万景岗1分区的不超过5层楼高和服务欠佳的小公寓将被开发商收购，之后拆除重建，以用于兴建现代高层共管式公寓。
他认为，这将更时尚和吸引更好的购房者。
Focus房地产公司总裁坡易贡表示，金边公寓已经供过于求，而共管式公寓则正在迅速被抢购。
不过，另一家房地产公司总经理速万则有不同看法。他认为，公寓并没有面临共管式公寓的激烈竞争。
他说，公寓和共管式公寓所有权存在差异。每个公寓只有一个老板，他出租给很多住户，但共管式公寓不同，即一栋公寓拥有很多业主。
他认为，公寓或高层共管式公寓的地理位置才是最重要的。
中国-东盟自由贸易网综合泰国媒体报道报道，泰国政府已经批准了东部经济走廊投资政策（EEC），东部经济走廊连接缅甸土瓦深水港、柬埔寨的西哈努克港和越南头顿港，将推动柬埔寨港口物流发展。
据报道，通过泰国春武里府、罗勇府和北柳府的走廊被指定未来的高新技术产业集群，未来成为东盟工业、基础设施和城市发展的龙头经济区。东部经济走廊还将依托交通基础设施发展，包括航空、陆路、铁路和水路运输，以削减物流成本，成为东盟水路交通枢纽。。
泰国总理巴育已经指派第一副总理兼财政部长颂奇博士（Somkid Jatusripitak）与相关部长合作，开展该项目的详细研究，包括城市规划、绿色产业发展和当地人民获得的利好。研究工作预计将在未来三个月内完成。
西哈努克自治港总经理罗金春对泰国打造连接西港的经济走廊表示欢迎，认为在开拓更多海口后，不仅促进柬埔寨与泰国两国贸易，国际市场也将受益。柬埔寨在很多方面将受益匪浅，这将有助于减少运输成本和推动更多国内产品拓展至区域市场。他说，“只有西哈努克省有深海港口，因此我们将不遗余力，使港口更加活跃。”
菲律宾米沙鄢和棉兰老岛电网将互连
中国-东盟自由贸易网援引《菲律宾商报》报道，能源部长阿方索•库西说，三大电网的相互连接可能在其任期内完成。
库西在新闻发布会上说，他目前正在研究潜在的项目。
电网运营商菲律宾国家电网公司(NGCP)开始对连接两个主要岛屿的不同的线路进行可行性研究，预计在今年内完成。
能源监管委员会(ERC)已批准1.5246亿元用于NGCP完成该研究。
NGCP在其申请书说，米沙鄢群岛和棉兰老岛电网西线的连接，通过宿务--内格罗斯和--北三宝颜，这是最可行的方案。
两个网络之间的连接，是初是在1984年由日本国际协力机构(JICA)进行研究。它包括莱特--宿务230千伏高压交流联网项目，莱特岛--吕宋岛350千伏特高压联网项目，以及莱特岛--棉兰老岛250千伏特高压联网项目。
目前，吕宋和米沙鄢群岛电网只能通过莱特岛-吕宋岛350千伏特高压直流相连。
对菲律宾棉兰老岛投资激增至8867亿元
中国-东盟自由贸易网援引《菲律宾商报》报道，投资局说，由于对杜特地政府的信心，截至周一进入棉兰老岛的投资激增，达到8867亿元。
棉兰老岛投资局局长Gil Dureza披露，在选举期间，投资者开始大量涌进，在大选后更为明显。仅6月份，棉兰老岛就录得投资7998.1亿元。
Dureza说，其中，纳卯的投资为63亿元。
投资局的报告显示，1月份棉兰老岛录得投资880亿元；2月份为93.12亿元；3月份为20.7亿元；4月份为59.22亿元；5月份为16.45亿元。
Dureza说：“我们还没有经历过这种现象。”
Dureza说，杜特地就任总统，给棉兰老岛引进更多的投资者和利益。
他还表示，在过去的几周里，他们每天招待两到三个外国投资者。 他补充说：“我们的办公室很火热，我们发现自己这段时间没有时间休息了。”
Dureza说：“即使在周日，他们仍然要招待那些想进入棉兰老岛的外国投资者。”
Dureza说，经投资局批准，在2010年在棉兰老岛的投资为117.85亿元；2011年为914.2亿元；2012年为250.4亿元；2013年为1094.01亿元；2014年为693.58亿元；2015年为258.1亿元。
Dureza表示，鉴于这种发展，他们认为需要制定一个计划，以应付越来越多的投资者，特别是目前他们仅有5名工作人员。
Dureza补充说，他们将还致力于精简程序，减少繁文缛节，以鼓励更多的投资进入。
菲律宾贸工部长将力促中小微企业发展
中国-东盟自由贸易网援引菲律宾《商业镜报》报道，菲贸工部长拉蒙·洛佩兹计划促进中小微企业发展，力争中小微企业在其任期内占比GDP达到40%。在投资促进署换届仪式后，洛佩兹表示可以通过多种方式提高中小微企业在GDP中的份额，其中创新的商业思路、提高的职业技能和与大企业合作学习是主要的策略措施。对于整个工业发展政策，洛佩兹还提到了投资促进的重要性，认为应在有竞争优势的领域进行优先投资。
缅甸过去5年通过海运进口车辆超过60万辆
中国-东盟自由贸易网援引缅甸《七日新闻》报道，据缅甸港务局数据，2011/12财年至2016年5月，缅甸通过海运进口各类车辆约67万辆。其中进口最多的年份为2013/14财年，进口车辆约18万辆。
中国产品来袭：泰国在柬、老、缅、越市场优势不再
中国-东盟自由贸易网援引泰国《中华日报》报道，中国商品大肆进入柬、老、缅、越四国联盟（CLMV）市场，正让泰国制造产品在这一地区的出口前景变得越来越不确定。
泰国船舶出口商公会主席诺蓬指出，泰国商品在CLMV国家联盟的优势，将随着中国商品“倾销”进入该市场而前景变得越来越模糊和不确定。虽然6月份数据显示，泰国对CLMV国家联盟出口同比实现1%的正增长，但背景是前一个月该数据是4.9%的负增长。
中国制造正对泰国制造在该地区的主导地位发起挑战。除了中国商品倾销式的进入东盟消费市场外，更受到英国脱欧后影响人民币汇率近期走软10%的影响，这进一步提升了中国商品的价格成本优势。因此，他认为不能太乐观看待泰国对CLMV联盟出口市场前景，未来或许还将面临更加严峻的竞争。
他还表示，今年前5个月泰国对CLMV国家联盟出口同比下滑3.1%。如果按出口国家分别来看你将会发现，泰国对柬埔寨出口同比下滑15.9%，对老挝出口下滑3%，对缅甸出口下滑0.4%。只有泰国对越南出口同比增3.3%。
数据预估，今年6月份泰国对柬埔寨出口同比增4.3%，对老挝出口同比下滑10.7%，对缅甸出口同比增2.8%以及对越南出口同比增5.1%。至此，预计6月份泰国对CLMV国家联盟出口总体增1%。
诺蓬说，国际市场自由竞争本身并不可怕。但是中国企业进入新市场所采取的方式是一种全方位、整条生态链搬迁的方式进入，这非常可怕。目前中国在CLMV国家联盟的市占率为25%，并制定了 未来5年市占率增加一倍的目标。
除此之外，诺蓬还对副总理颂奇中国行的“成果”有不同看法。他说中国企业进入泰国后，一旦出现照顾不周的情况受伤的可能就是本土中小企业。除了资本充足率不足外，还无法获得中资企业所能享受到的投资优惠。
但不管怎样，相信政府在招商引资将不会引入和本土企业形成正面竞争的产业。泰国企业还将面临另一个风险—中国政府“一路一带”战略—因为中国政府希望和东盟开展的合作既包括投资也包括贸易。如果中资企业在东盟经营的不愉快还能用移动支付如微信支付和支付宝将资金转回中国。
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