2015年11月23日，国务院总理李克强将他访问马来西亚的第一站，放在了马六甲。根据公开资料统计，算上李克强在内，自1990年以来，至少有7名中国正国级领导人访问过马六甲。
在李克强之前，上一位访问马六甲的领导人是时任全国政协主席贾庆林。2013年2月，贾庆林在参加完西哈努克葬礼后前往马来西亚访问并造访马六甲，这是他退休前的最后一次外访。2012年6月，时任中纪委书记贺国强在对马来西亚进行友好访问期间也曾造访此地。
2009年11月，时任国家主席胡锦涛出席亚太经合组织（APEC）第十七次领导人非正式会议，除了访问主办APEC的东道国新加坡外，马来西亚是惟一的受访国，期间尽管访问安排紧凑，但胡锦涛主动提出要拜访马六甲。在马六甲海峡，马六甲州政府给胡锦涛颁发了“眺望证书”，胡锦涛由此成为了第8888号“海峡瞭望者”。
而更早以前，李鹏、江泽民与朱镕基都曾在上世纪90年代先后造访过马六甲，他们参观宝山亭的照片就悬挂在庙堂内的墙上。
马六甲海峡，六成船只来自中国
马六甲海峡是马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡。西北连安达曼海，东南经新加坡海峡通南海。沟通太平洋和印度洋，是欧、亚、澳、非洲之间的海运要道。它是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道，也是中东到亚洲最短的航线。
中国是一个高度外向型的经济体，严重依赖对外贸易，且经济持续发展的能源严重依赖国际市场，其石油对外依存度接近60%。海上运输承载着中国90%以上的进出口运输，这其中原油进口的94%、粮食进口的92%、煤炭进口91%、铁矿石进口量98%、传统大宗商品出口的86%、机电产品出口的73%都要依靠海上运输。
目前，中国是马六甲海峡第一大使用国，每天经该海峡的船只中有60%来往中国。南海-马六甲海峡-印度洋航线是中国最为重要的一条海上贸易通道。根据海关统计，中国进出口物资的50%要经过马六甲海峡。其中石油主要来源于中东和非洲，而这些国家出口的石油都经由马六甲海峡。根据统计，中国石油进口量约80%、天然气进口量约23%必经马六甲海峡，一旦阻塞将造成中国能源供应危机，影响中国经济发展和国计民生。
中国政府高层为何多次访问马六甲？
马六甲海峡由于其战略地位的重要，一直是世界各国竞争的焦点。美国、日本，甚至印度都在试图控制这一重要海上通道。 但马六甲海峡不仅是中国石油生命线的咽喉，也是中国外贸远洋运输的咽喉要道，中方不会坐以待毙。
马六甲海峡现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。
新加坡因其得天独厚的天然深水港，通过马六甲海峡的油轮，大多数停靠在其沿岸。有一个说法：控制了新加坡就能控制马六甲海峡。但新加坡虽然是华人占主导地位的国家，但却是美国牢固的盟友，该国有多个美军基地，随着重返亚洲战略的开展近年来美军的濒海战斗舰更是驻防到新加坡港。
印尼本身是世界第四大人口国，受他国战略影响比较小。目前正在打造瓜拉丹绒港，2017建成后预计将成为马六甲海峡区域最大的港口。中方介入已为时已晚。
所以中方要想确保自身在马六甲海峡的航行安全，落脚点就只有放到马来西亚身上。马六甲海峡的北岸，坐落着大量如槟城，吉隆坡，巴生，丹绒，马六甲这样的海港城市。虽然不具有新加坡的天然深水港，但在价格和服务上是具有很大优势的。途径马六甲海峡的过半是中国船只，八成船只目的地是中国。中国是这些港口的最大客户，与中国合作就能更好的确立自己的贸易地位，也能在与新加坡的竞争中预先布局。这对马中两国来说都是一件双赢的买卖。
马来西亚已经连续8年成为中国在东盟的最大贸易伙伴，中国也已连续8年成为马来西亚最大进口来源，中方每年在马来西亚的投资也已突破了200亿马币的关口。中马经济关系的提升，带动了两国政治关系的提升。2015年两国在马六甲海峡共同进行军事演习已经是最好的例证。
今年7月，马来西亚更是提出要与中国合资建设巴生第三港口。巴生港是马来西亚最大的港口，距离马来西亚首都吉隆坡43公里，位于马六甲海峡东北岸。新港建成后，对保障中国能源安全、物资供应和航运安全将会是重要的一个里程碑。
中国领导人对马六甲的多次访问，不仅是持续深化马中友好合作的重大意义，也是确保中国在马六甲航行安全的重要举措之一。
索取2018年展会资料，请点击“阅读原文”
