越南是一个摩托车大国，8000多万人的国家，拥有大约1700万辆摩托车，平均5人就有一辆摩托车。河内、胡志明等大城市的摩托车更多，比如河内，常住人口大约350万人，加上流动人口，大约500万人，但是摩托车却有大约300万辆，平均1.6人一辆摩托车，而且摩托车的数量还在以每月大约 2 万辆的速度增长。
摩托车数量太多，造成交通堵塞，令交通主管部门和市民都非常头痛。早在 2004年底，越南政府就颁布了限制摩托车上牌的规定，但是由于民众的不理解、甚至抵制，这一规定并没有真正实施。
这一幕，目前又在重演！据相关媒体报道，7月4日，越南河内市人民议会通过了关于《2017-2020阶段及展望2030，加强河内市道路交通工具以缓解交通拥堵和减少环境污染的决议》。
与此同时，由于油价连续上涨，也迫使该国民众寻找新的适用代步工具。电动自行车拥有无噪音、无污染、价格便宜等优点，而且符合目前越南城市交通限制摩托车发展的现状，所以消费者选择购买电动自行车的日益增多，越南的电动自行车市场正在悄然兴起。但是由于越南国民多年使用摩托车的惯性思维和情感认知，电动车的推广发展，并不像中国市场那么轻松。
虽然电动车销售在越南市场有很多阻力，但是也不能说完全没有机会。其中最大的机会是越南政府现在限制摩托车发展，作为中国厂家，只要对现有产品进行一些改进，我相信能够在越南市场有一番作为。有鉴于此，我们认为，中国电动车正好趁着一带一路的春风，充分利用政策机遇，在以广西为依托的市场背景下，逐步推进电动车出口项目，占领越南市场，进而覆盖整个东盟地区。
为此，我们为有志于此的企业提出以下几点建议：
1、产品外形多样化化。现在越南市场上的电动车，大多保持传统自行车的外形，这种车虽然不能说死路一条，但是显然不是很受消费者欢迎。针对越南人爱面子的心理，应该将电动车高端产品设计成摩托车的样子，甚至在给产品命名时，我认为也不应该使用传统的Xedap dien（电动自行车），而应该用Xe may dien（电动摩托车）。事实上，我们做调查时，不少受访者都表示，如果电动车看起来像摩托车车，他们会选择电动车。
2、针对女性和学生消费群体。在短时间内，电动车难以撼动摩托车的霸主地位，电动车也不必与摩托车正面竞争。目前电动车在该地区的销售瓶颈，主要是针对整个市场而言，但是在女性和学生消费群体这个细分市场，电动车却具有一定的优势。电动车轻便、价格便宜、外形靓丽，这些特点深受年青女性和学生消费者的喜爱。商家应该在这一细分市场上多下点功夫，应该根据他们的消费心理，研究出更适合他们的产品。
3、针对银发市场。摩托车对老年人来说，既笨重又不安全，轻便、小巧、速度较慢的电动车是不错的选择。老年人不像年轻人一样追求车的外形，但是安全性能很重要。甚至可以根据老年人的特点，开发三轮电动车。
4、进军中小城市和农村市场。中小城市和农村的消费者较大城市的消费者收入低一些，价格适宜而看起来又像摩托车的电动车能满足他们的消费需求。
5、重点放在南方。相对而言，以胡志明市为代表的南方市场比较成熟，南方人也比北方人更重实际，不像北方人一样死爱面子，使用和维护费用都较低的电动车更受欢迎，因此应将主要的精力投放在南方市场。
6、提高速度和行程。虽然电动车不是摩托车，不可能与摩托车比拼速度和行程，但是速度和行程也必须比现在大大提高，否则只有死路一条。事实上，那些速度较快，行程较远的电动车，在越南还是有一定的市场。
比如河内旅游公司生产的Spacy、Dylan、Piaggio等多款电动车，虽然要4000元人民币一辆，但此类车最高时速达55公里，充电7个小时可行驶70公里，因此还是比较畅销。据胡志明一家专营电动车的老板称，自从去年油价上涨后，他每月可卖近100辆电动车，这在以摩托车为主的越南的是一个相当不错的销售成绩。
7、越南组装。零配件进口，本地组装却不同，既可以可以享受越南政府的投资优惠政策，进口零配件时也可以通过其他渠道规避关税，从而大幅度降低制造成本。
8、提高质量。中国产品上世纪 90 年代初就开始大规模进入越南，当时曾深受越南消费者的欢迎。但是中国厂家只顾赚钱，不重质量，最后落得整个中国产品都遭越南消费者抵制的下场。这里面没有政治因素，事实上越南人并不恨曾与他们打过仗的国家。电动车其他部件马虎一点没关系，但是电机和电池的质量一定要过硬，否则上路就会现原形。
9、根据越南的特点设计产品。越南气候热，雨水多，而且有的街道积水很严重，因此电机的安装位置应比国内高一点，这样在雨季行走就不怕水淹，蓄电池也能得到保护。
10、建立售后系统。针对电动车维修难的问题，应该将每个销售点的销售人员培训成维修人员，以确保维修带动销售。条件成熟后，可在销售区域设立更多的维修点。
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