越南，因道路狭窄、交通基础设施较为落后，比自行车行驶得更快、更远的摩托车成为越南最为普遍的交通工具。据越南工商部门统计，目前越南各类摩托车保有量超过4500万辆，相当于每两人就拥有一辆。这一数字远远超过了此前制定到2020年达3600万辆的规划，并由此造成当地交通堵塞以及环境污染，令越南交通主管部门和市民都非常头痛。
亚太经合组织会议（APEC）在越南河内成功举办后，越南政府下定决心整顿摩托车以改善该国投资环境和吸引外资。而随着电动车的逐渐普及，其优点也被越来越多的消费者所认识，比如电动车充电一次可以行驶50~70公里，电费大约只相当于0.25~0.5元人民币；一个新电池的售价只需200~250元，可以反复充电400次，每次的费用只有0.25元。也就是说，电动车行驶50公里的费用还不到1元人民币，而摩托车行驶同样的距离，至少需要5元人民币。另一方面，由于油价连续上涨，也迫使越南民众开始寻找新的适用代步工具。由此，环保、便捷、价格低，而且符合目前越南城市交通限制摩托车发展现状的电动车应运而生。在此背景下，不少越南摩托车生产商开始转型生产电动车，亦或是直接从中国、日本等国进口电动车。
备受欢迎的“中国制造”
因电动车在越南起步较晚，其所生产的产品样式较为单一，且无减震装置和信号显示等缺点，使得越南当地民众更为青睐拥有规格多样、价格便宜、可换档等优势的中国品牌电动车。
与此同时，中国电动车行业在经过近二十年的发展后，市场已日趋饱和。因此，在看到越南市场广阔的发展前景后，不少中资企业开始到越南设厂生产、组装环保型电动车。其中，作为中国电动车行业的领导者，雅迪科技有限公司就是其中一员。如今电动车在越南当地市场日益受青睐。雅迪电动车看到市场前景后作出了在越南设厂的决定，给当地带来了优质的产能。”雅迪科技有限公司（越南）负责人吕刚说，中国电动车制造业具备世界领先水平，特别是控制器、电机、电池等核心部件具有竞争优势。所以，2014年7月，雅迪率先投资2000万元人民币在越南设厂8000平方米。不仅如此，尼佳、绿源等中国众多品牌电动车企业在看到发展机遇后也纷纷前往越南市场试水，2015年4月，绿源电动车集团公司与中越合作伙伴一起共同成立了LYVINA股份公司，并于8月份在位于越南兴安省文林县平梁村的新光工业区设厂生产、组装电动车。据了解，该厂房面积为5000平米，总投资300万美元!
近年来，凭借规格多样、价格实惠、颜色鲜艳、可换档，电量、速度、里程、信号均有显示等这些优势，中国品牌电动车在越南市场占得一席之地，同时，也由此为中国相关企业深耕越南市场打下基础。
“大蛋糕”要怎么吃？
相关数据统计显示，目前越南的电动车保有量约300万辆，这一数字与越南将近一亿人口规模相比，仍然很小。尤其是目前越南企业有限的生产条件仍不能满足这个市场的需求。而这无疑给中国企业带来了巨大的发展商机。那么，面对如此“大蛋糕”，意欲深耕越南市场的中国电动车企业应该怎么“吃”？
“要想在越南进行长期的发展，必须在产品质量下足功夫。我们不走中国摩托车企业在越南曾经走过的‘价低质劣’的路子，而是要让中国制造、中国品牌、中国人的形象通过我们的好品质、好服务、好设计来赢得越南市场。”雅迪科技有限公司（越南）负责人吕刚表示，尤其是目前越南检测局对电动摩托车的要求更严格，电动摩托车生产厂必须有摩托车整车和零部配件的检测线、检测设备和生产人员。所以，技术必须过硬。
作为新兴经济体，越南当前正处于高速发展中。水涨船高的消费需求和逐渐宽松的经济政策为企业进驻越南创造了良好的机遇和条件。据了解，近年来，越南除了将电动车的进口税从47%降至40%，将汽车零部件进口税降至10%以外，还采取了一系列鼓励外商投资政策，如实行“四免九减半”（四年免税、第五到第九年减半）、外国投资者和越南国内投资者适用统一租地价格等。另外，值得一提的是，越南是世界第三大橡胶生产国，可供应大量用于汽摩轮胎生产与加工的优质廉价橡胶。在此背景下，中国电动车企业到越南直接投资建厂不仅可以减少成本和关税程序，同时还能更好地以此为跳板走向东盟，共享拥有6亿人口市场的“大蛋糕”。
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