节前最后一周，市场继续下跌，其中上证指数、沪深300、创业板指数分别下跌2.07%、2.07%、0.65%。
新能源车
节前一周中证新能源汽车指数下跌5.40%。
9月造车新势力销量数据出炉。小鹏/理想/蔚来/零跑/哪吒/问界9月销量分别为8468/11531/10878/11039/18005/10142辆，同比分别-19%/+63%/+2%/与+168%/+134%/-，环比分别-12%/+152%/+2%/-12%/+12%/+1%。传统车企比亚迪/广汽Aion/极氪9月实现交付200973/30016/8276辆，同比+187%/+121%/-，环比+16%/+11%/与+15%。
9月欧洲六国新能车注册量合计126699辆，同比增加1%，环比增加103%。法国/西班牙/瑞典/英国/挪威/意大利销量分别为34101/7461/12147/50397/13053/9540辆，同比分别+18%/+9%/+0%/+8%/-21%/-32%，环比分别+77%/+79%/+28%/+263%/+23%/+90%。2022年9月，欧洲六国新能车渗透率达21.7%，环比上升2个百分点，法国/西班牙/瑞典/英国/挪威/意大利新能车渗透率分别为24.2%/11.1%/55.1%/22.4%/89.1%/8.5%，环比较上月均有所提升。
10月3日，特斯拉公布2022年第三季度汽车生产与交付报告，第三季度交付量不及分析师此前预期的35.79万辆。受此影响，当地时间10月3日，特斯拉股价直线跳水。
10月6日，中创新航科技股份有限公司在香港联合交易所主板挂牌交易，成为第一家成功登陆港股的新能源电池企业。
光伏
节前一周中证光伏产业指数下跌2.84%。
9月27日，通威太阳能发布单晶电池最新价格，相比于9月6日，210尺寸电池片价格上涨3分，报价1.33元/W；182尺寸电池片价格上涨2分，报价1.33元/W，涨幅3.17%；166尺寸电池片上涨2分，报价1.31元/W。中来股份上调N型电池片价格，182、210双面电池片较8月8日价格均上调0.04元/W。
9月30日，印度政府公布了“高效太阳能光伏组件国家计划”下的第二轮产能挂钩激励(PLI)计划导则，该计划旨在促进印度高效太阳能光伏制造，更高本土制造产量，减少可再生能源领域的进口依赖。根据印度新能源和可再生能源部(MNRE)的数据，PLI激励计划的第二轮将增加65GW垂直一体化和部分集成太阳能光伏产能，已于9月23日获批，这会带来近9400亿印度卢比(合115.9亿美元)的直接投资。
10月9日消息，根据工业和信息化部、市场监管总局、国家能源局联合印发的《关于促进光伏产业链供应链协同发展的通知》有关要求，为深入引导光伏产业上下游协同发展，三部门有关业务司局在组织开展光伏产业链供应链合作对接的基础上，近期集体约谈了部分多晶硅骨干企业及行业机构，引导相关单位加强自律自查和规范管理。
汽车
上周汽车零配件板块表现较差，万得汽车零配件行业指数下跌4.67%。
9 月 30 日消息，据央视新闻客户端今日报道，中国汽车工业协会的数据显示，今年前 8 个月，我国汽车出口 181.7 万辆，同比增长 52.8%。其中新能源汽车出口 34 万辆，同比增长 97.4%，对汽车出口增长贡献率达到了 26.7%。2021 年我国汽车出口 213.8 万辆，首次突破 200 万辆，成为仅次于日本、德国的全球第三大汽车出口国。
9月28日 消息，零跑汽车(09863.HK)发布公告，公司全球发售约1.308亿股股份，其中香港发售股份214.64万股，国际发售股份约1.287亿股，另有15%超额配股权；最终发售价定为每股发售股份48.00港元，每手买卖单位100股；摩根大通、中金公司、花旗及建银国际为联席保荐人；预期股份将于2022年9月29日于联交所主板挂牌上市。
9月28号消息，瑞萨电子今日宣布，推出全新集成开发环境平台，使工程师能够为包含多个硬件设备的汽车ECU（电子控制单元）快速创建软件。这一完整集成环境支持在多个SoC（片上系统）和MCU（微控制器）上实现协同仿真、调试与跟踪、高速仿真和分布式处理软件——所有这些均无需实际硬件。该软件开发环境契合汽车行业向“软件优先”产品开发模式的转变，即汽车的价值越来越多地由软件来决定。
9 月28 日，消息9月27日下午，在位于上海国际汽车城的汽车博览公园“ev-ai智行港”内，上海首辆无安全员的自动驾驶车发车，一个名叫“无人之境”示范体验区的项目正式启动，打造国内首个聚焦去安全员的无人化高级别自动驾驶示范运营样本。
9 月 26 号消息，地平线官宣获得奇瑞汽车的战略投资并完成交割，该笔资金将主要用于车载智能芯片的研发迭代与量产应用。同时，双方官宣在目前车载智能交互领域的合作基础上，正式开启面向高阶辅助驾驶领域的全新合作。根据规划，奇瑞汽车全新高端智能电动平台——E0X平台将采用征程®3芯片构建算力基石。该平台规划了至少五款面向L2+级以上的智能化车型，首款车型奇瑞E03将于2023年落地，将实现高速和城区NOP辅助驾驶功能。此外，双方基于征程2芯片打造的ADAS量产合作车型，将于2022年内落地。
电子
TMT板块整体呈现不同程度的跌幅，电子板块下跌3.63%。其中，电子跌幅明显收敛，主要来自半导体下跌3.06%；而元器件板块整体跌幅3.70%；消费电子板块整体跌幅则扩大至5.46%。
AMD营收预警预示芯片市场深陷低谷。AMD第三季度营收初步数据约56亿美元，低于预估的67.1亿美元，表明芯片的不景气可能比预期的要严重得多。AMD股价在盘后交易中下跌4%，拖累英伟达和英特尔股价下跌超过2%。AMD首席执行官苏姿丰在一份声明中说：“本季度PC市场明显疲软，宏观经济状况推动PC需求低于预期。”
早前彭博社曾发布消息称，苹果原本预计AR在2019年发布，2020年发售；但由于内容不足和芯片发热问题又令计划推迟到2022年底或2023年发布，2023年发售。据供应链端传出的消息称，明年1月份苹果将举行头戴MR发布会，售价预期至少为2000美金，在出货方面，乐观来看，明年苹果MR出货量约在100—120万部，保守来看出货量约为50—80万部。
消息称三星电子将下半年芯片销售预测下调32％。The Korea Economic Daily Global Edition报道称，全球最大的内存制造商三星电子将其下半年的芯片销售前景与4月份的预测相比下调了32%，因为全球各地的芯片制造商都在为经济放缓做准备。韩国统计局最新公布的数据显示，2022年8月份半导体产量同比下降1.7%，与7月报告的17.3%的增幅相比，出现大幅逆转；同时，韩国芯片库存激增67.3%。此前三星曾表示，存储芯片销量的急剧下滑可能会持续到2023年。
美光砍2023年资本预算30%，所有客户都在削减芯片订单。美光公布2022财年第四财季的惨淡营收，并警告市况更加艰难。美光CEO直言，各行各业客户的芯片订单都在减少。截至9月1日的年度第4季（上季）美光财报显示，美光的收入同比下降了约20%至66.4亿美元，为两年多来首次下降，不及预期的66.93亿美元；净利润为14.9亿美元，合每股1.35美元，同比下降45%。展望未来，美光的预期异常悲观：预计下一财季的营收约为42.5亿美元，远远不及市场分析师的平均预期60亿美元；剔除部分项目，预计每股收益约为0.04-0.10美元，更是相较于分析师预期的0.87美元差距甚远。
半导体供应链营运、长约同掀修正潮。半导体业者表示，自下半年起，从终端到IC设计、封测与晶圆代工产业陆续进入地雷区，坏消息一一引爆，受到Android手机、PC与TV等产品买气大跌，IC设计业者快速面临客户砍单、延迟拉货与杀价，为降低获利减损，不得不将部分压力也扩及晶圆代工、封测等制造端，二线业者首当其冲，第3季已感受寒风吹袭。而当中，台积电虽是少数可保持成长动能的业者，但除苹果(Apple)外，几乎所有大客户都传出缩减2023年投片规模，此将令成长力道减弱，若台积电在1月法说会下修营收展望，2023年半导体产业修正阵痛期将全面延长。
