微资讯402 | 周末，看《交大汽车》一周精选

3月26日，美国总统特朗普宣布，自下周起将对进口汽车和轻型卡车加征25%的关税。特朗普表示：“我们将对所有非美国制造的汽车加征25%的关税。”此举进一步加剧了自他今年重返白宫以来引发的全球贸易战。汽车行业专家预计，这一政策将导致车价上涨并阻碍汽车生产。

特朗普将关税视为“增加营收以抵消其承诺的减税政策并重振长期衰退的美国工业基础”的工具。特朗普表示，美国将从当地时间4月3日凌晨12：01开始加征上述关税，且他计划于4月2日宣布针对主要贸易逆差国的对等关税。

值得注意的是，上述关税将在美国对进口汽车2.5%的现有基本关税税率上加征。这些关税将适用于与美国签订自由贸易协定的国家（包括加拿大、墨西哥和韩国）生产的轿车和卡车。这些国家将受到严重冲击，日本、欧盟汽车生产国（包括德国和意大利）以及英国同样难以幸免。据悉，2024年，美国进口了价值4,740亿美元的汽车产品，其中包括价值2,200亿美元的乘用车。墨西哥、日本、韩国、加拿大和德国等美国亲密盟友都是美国最大的汽车供应国。

根据特朗普列明的范围，25%关税还将适用于主要汽车零部件进口，包括发动机及发动机部件、变速箱和动力总成部件、电气组件等类别。不过，由于新关税的征收过于仓促，特朗普的指令中包含了对进口汽车零部件关税的临时豁免条款。

例如，美国暂时豁免了符合美墨加协定（USMCA）规则的汽车零部件的关税。USMCA是在特朗普第一任期内谈判达成的，允许美国与其两大贸易伙伴（墨西哥和加拿大）之间基本实现零关税贸易。

美国白宫首席副新闻秘书Harrison Fields在X上表示：“符合USMCA规则的汽车零部件将继续享受免税待遇，直到美国商务部长与美国海关和边境保护局（CBP）协商后，建立对汽车零部件中非美国成分征收关税的程序。”此外，美国对所有其他进口汽车零部件的关税豁免将持续到5月3日。

此次行动的法律依据是特朗普在其第一任期内，根据1962年《贸易扩展法》第232条款进行的美国国家安全调查。当时，美国商务部调查发现，进口汽车在美国市场的份额持续增长削弱了美国工业基础及美国本土汽车制造商开发军用先进技术的能力，进而对美国国家安全造成负面影响。不过，特朗普当时并未加征关税，而是通过与贸易伙伴谈判来解决这些关切问题。

然而，3月26日，特朗普认定这些谈判已告失败，进口汽车带来的美国国家安全威胁加剧，且对USMCA和《美韩自由贸易协定》（KORUS）的修订未能改善美国在汽车贸易中的地位。

欧盟委员会主席Ursula von der Leyen称，特朗普加征进口汽车关税的举措“对企业不利，对消费者更不利”，而加拿大总理Mark Carney则将此举称为对加拿大工人的“直接攻击”。Mark Carney说道：“我们将捍卫我们的工人，捍卫我们的企业，捍卫我们的国家，我们将共同捍卫。”

但长期以来批评自由贸易协定破坏美国就业的美国汽车工人联合会（UAW）却对此表示赞赏。UAW主席Shawn Fain在一份声明中表示：“这些关税对美国汽车工人和蓝领社区来说是朝着正确方向迈出的一大步，现在轮到汽车制造商（从底特律三大汽车巨头到大众汽车集团等），将优质的工会工作带回美国。”

上述报道发布后，汽车制造商的股价在盘后交易中下跌，美国股指期货也下滑，而这表明股票在3月27日开盘时将走低。

3月24日，财政部发布《2024年中国财政政策执行情况报告》，回顾了2024年县局充换电设施补短板试点取得的成绩，并明确2025年以更积极的财政政策继续推广新能源汽车。

报告指出，2024年首批选取67个试点县，持续提升农村地区新能源汽车应用环境，激发新能源汽车消费潜力。2024年我国新能源汽车继续保持良好势头，实现全年销量1286.6万辆，较上年增长35.5%，占国内汽车总销量的比重首次突破40%。2025年将以更积极的财政政策，继续推广新能源汽车。

3月25日，宁德时代发布公告称，已收到中国证监会出具的《关于宁德时代新能源科技股份有限公司境外发行上市备案通知书》（以下简称《备案通知书》），标志着该公司已获得赴港上市的批准。

《备案通知书》显示，宁德时代拟发行不超过220,169,700股境外上市普通股，并在香港联交所上市。消息人士称，宁德时代此次上市可能至少融资50亿美元。

根据金融市场数据公司Dealogic的数据，如果宁德时代此次融资规模与消息人士所预期的相符，那么这将是自2021年快手科技通过IPO筹集62亿美元资金以来，香港股市规模最大的一次上市。

日前，德国汽车零部件供应商采埃孚公布2024年财报。其中销售额为414亿欧元，较2023财年的466亿欧元下降了11%。调整后息税前利润为15亿欧元，较上一财年的23.7亿欧元下降了36.5%，调整后息税前利润率为3.6%，下降了1.5个百分点。2024财年调整后的自由现金流为3亿欧元，较2023年的13.8亿欧元下降78%。税后净亏损达到10亿欧元。资产、工厂和设备投资额为22.5亿欧元，较2023年的22.35亿欧元微增0.8%，资本支出率为5.4%（2023年为4.8%）。研发支出与上年持平，达36亿欧元（2023年为35亿欧元）。研发支出占比升至8.6%（2023年为7.6%）。其债务在2024年上升至105亿欧元。

就区域来看，欧洲、中东及非洲区销售额占集团销售总额的47%，北美区占27%，亚太区占23%。

据悉，采埃孚10亿欧元（约合11亿美元）的亏损，主要是由于2024年计提了数亿欧元重组费用，该公司称此举是为了应对汽车行业面临的“巨大压力”。采埃孚表示，去年计提了6亿欧元的重组费用，主要用于裁员。采埃孚在2024年还两次下调了年度销售预期，部分原因是其剥离了车桥组装业务。

采埃孚首席执行官 Holger Klein表示，“2024年清楚地表明了汽车行业以及公司所面临的巨大压力，且预计情况不会迅速缓解。成本上升、地缘政治不确定性以及乘用车和商用车市场发展的波动正在影响我们的盈利能力。此外，电动汽车的推广速度明显放缓。因此，很多电动产品发布被推迟，或者制造商改变了电动化策略，订购的电动平台比原计划少，这导致了我们的产能过剩。”

采埃孚计划到2028年在德国裁员1.1万至1.4万人，相当于其德国员工总数的四分之一。该公司已经关闭了几家较小的工厂。2024年，采埃孚在德国的员工数量减少了约4,000人。

“我们采取的措施是为了未来的增长做好准备，”采埃孚首席财务官Michael Frick表示，并补充说重组措施将从2025年开始节省成本。

关于2025财年，采埃孚仍持谨慎态度。该公司预计经济增长将再次疲软，尤其是在欧元区和德国，汽车市场可能仍低于去年水平。据悉，欧洲汽车行业正面临需求疲软、向电动汽车转型的高昂成本、来自中国的激烈竞争以及不断升级的贸易紧张局势。

采埃孚预计2025年营收将略高于400亿欧元，因“持续的转型压力以及地缘政治和保护主义影响带来的不确定性”仍然存在。此外，该公司预计2025年调整后的营业利润率将在3%至4%之间，自由现金流将超过5亿欧元。

此前不久，奇瑞控股集团通过旗下全资一级子公司——瑞源国际资源投资有限公司（简称“瑞源国际”），花费4.13亿元拿下了万德斯实际控制人刘军、股东宫建瑞所持有的南京万德斯投资有限公司100%股权。

据悉，万德斯成立于2007年，是一家专注于环境治理及资源化的高新技术企业。这起汽车圈巨头跨界环保领域的收购事件，在行业内外引起了广泛关注。

近年来，奇瑞控股正在积极布局新能源汽车及相关产业链，收购万德斯股权正是其在环保领域的重要战略布局。

作为奇瑞控股集团旗下全资一级子公司，瑞源国际业务广泛涵盖国际贸易、循环经济、汽车后市场等生产性服务业领域。近年来，瑞源国际也在布局工业固废、报废汽车拆解、动力电池回收及梯次利用、废油及危废再生等循环经济业务赛道。

对于本次交易，万德斯表示，瑞源国际近年来在巩固发展有机垃圾处理、工业废水处理等主营业务的同时，将资源循环业务作为重要发展方向，并依托现有技术储备，积极培育与拓展能源金属提取、废弃物高值资源化等业务领域。双方战略方向高度一致。

据悉，万德斯于2020年1月登陆科创板，但上市第二年起，即自2021年以来，万德斯归母净利润就出现连续3年下滑，其中2023年盈转亏，归母净利润为负8663.26万元。另据万德斯发布的业绩快报，2024年，公司实现营业总收入约为6.21亿元，同比减少23.35%；归母净利润亏损6821.23万元，但相较上年同期已有所收窄。

在循环经济备受重视的当下，尽管如此，外界还是极其看好奇瑞在环保领域的这次落子。这不仅体现了其单一从汽车制造向综合性产业链拓展的战略目标，也能够通过对外跨界收购，将业务触角延伸至环境治理与资源化领域。

3月25日，大众汽车集团宣布，正携手法雷奥和Mobileye，对大众即将推出的基于MQB平台的车型系列的高级驾驶辅助系统进行升级，使其达到L2+级（“增强型部分自动驾驶”）。

新系统配备由多个摄像头和雷达组成的360度环绕影像装置，并具备软件定义功能。除了在特定条件下、经批准的高速公路路段实现脱手驾驶外，该系统还将提供诸如交通拥堵辅助、危险检测、停车辅助、驾驶员监测以及360度紧急辅助等功能，同时提升车内人员和行人的安全性。并且该系统还具备接入未来前瞻性技术的能力，比如增强现实显示功能。

在该系统中，法雷奥提供高性能的电子控制单元（ECU）、传感器和停车解决方案，而Mobileye则贡献其环绕式高级驾驶辅助系统（Surround ADAS™）平台，包括EyeQ™6处理器和地图绘制技术。这是业内首次在一个系统中集成上述多个元素，用单一集中式ECU取代了多个电子控制单元（ECU）。这提高了效率和系统性能，并支持空中下载（OTA）更新，以满足不断发展的安全标准。

这项合作将在未来几年内启动，将会提升大众集团量产车型的安全性和驾驶舒适性，既满足客户的期望，也将符合监管要求。

大众汽车品牌采购业务负责人、集团扩展执行委员会成员Dirk Große-Loheide表示：“此次合作将为集团转型战略提供关键支撑。通过软硬件一体化采购，我们实现了流程精简、系统简化与效能提升。在确保成本优势的前提下持续升级技术，既强化了集团绩效计划，更将为客户提供高品质解决方案。”

法雷奥智能系统事业部（Brain Division）首席执行官Marc Vrecko对此次合作表示：“在法雷奥，我们致力于推动驾驶辅助技术的创新。我们很高兴开启新的征程，并与 Mobileye一起为大众汽车提供这一完整的解决方案，为其终端用户带来价格合理、最先进的高级驾驶功能。”

Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua教授称：“通过与法雷奥和大众汽车集团合作，这种软硬件集成的方法将人工智能创新应用到了现实世界中。通过在提升驾驶员辅助系统的安全性和舒适性的同时提高效率并控制成本，该系统为新一代驾驶技术指明了方向。”

近日流传“广汽集团旗下华望汽车将收购恒大汽车南沙工厂”的传闻。对此，广汽集团官方微博发布澄清声明：我司关注到网络上有关于“华望汽车（GH项目）将收购恒大汽车南沙工厂”的不实传言；为避免误导公众及投资者，维护市场秩序，我司就此澄清如下“广汽集团及旗下华望汽车（GH项目）从未与恒大汽车或其他主体就南沙工厂收购事宜进行过任何形式的接洽”。恒大汽车也在港交所发布公告称，公司董事会已注意到公司股份于香港联合交易所有限公司的价格及成交量最近有所上升......经作出在相关情况的合理查询后，董事会确认，其并不知悉导致有关上升的任何原因或任何必须公布以避免公司股份出现虚假市场的资料。

东风神龙汽车发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”，其首款纯电SUV——示界06定位A+级纯电SUV。神龙汽车方面表示，HEDMOS示界品牌将整合多方资源优势，以“中国电动”+“法式驾控”创造链接情绪价值的新能源汽车品牌。此外，HEDMOS示界品牌首款车型由东风乘用车导入技术平台，未来，HEDMOS示界品牌将积极布局L3级自动驾驶、固态电池、AI交互技术等。公开资料显示，东风集团于2019年注册“示界”“HEDMOS”商标，2023年与Stellantis集团达成一致，双方支持神龙汽车可持续发展、全球化发展，同时支持神龙汽车融入东风新能源事业版图。

广汽本田开发区新能源工厂总投资35亿元、年产能12万辆，集合了30多项全球领先、50多项国内领先、近60项Honda全球首次应用的技术工艺。数智化层面，广汽本田开发区新能源工厂通过MES系统与设备监控系统的100%数据连接提升生产计划与实绩联动响应速度；冲压车间采用全伺服生产线，最快3.75秒生产一个/一对冲压零件，零件生产完成后由机器人完成100%自动装箱；焊装车间实现焊接100%自动化，应用行业首创的焊接AI检测，确保车身焊点100%合格。总装车间整体自动化率达到国内汽车行业水平近3倍，导入零件自动配送AGV及直供输送线，实现物流效率提升25%。

根据易车公布的3月第三周（3.17-3.23）乘用车终端销量数据，比亚迪周销量环比回落7%，旗下八大主力车型集体出现不同程度的销量下滑，成为拖累整体表现的重要因素。

从车型榜单表现来看，微型车阵营展现出较强的市场竞争力。在TOP20前五名中，微型车占据三席，分别是宏光MINIEV、星愿和海鸥。其中，海鸥曾长期霸榜乘联会周销冠军，此次周销环比下滑超5%，已连续两周跌出前三甲。

在轿车和SUV市场，比亚迪的传统优势车型也面临挑战。秦PLUS DM-i 和宋PLUS DM-i 周销均出现环比下滑，导致其排名跌出榜单前五。值得注意的是，秦L DM-i 和海豹06 两款车型的市场表现持续走低。秦L DM-i 周销排名已滑落至第14位，而海豹06更是下滑至第19位，面临随时跌出TOP20的风险。

而随着特斯拉Model Y和3销量的稳步提升，特斯拉周销量环比大涨超10%，稳居榜单第六。得益于此前推出的降价措施，理想销量稳定在8000辆左右，已经连续两周超越小鹏位居新势力榜冠军位置。

反观小鹏，正处于产品矩阵焕新的关键阶段。受现有车型换代周期影响，近期销量出现一定波动。但随着新款G6和G9车型进入规模化交付阶段，小鹏与理想的市场份额争夺之战将更加激烈。